Заторы в южных портах Китая угрожают мировой торговле
Заторы в крупных портах юга Китая, образовавшиеся из-за новой вспышки коронавируса COVID-19 и ограничительных мер, парализовали мировую торговлю.
Об этом сообщает издание Порты Украины со ссылкой на газету «Коммерсант».
В материале отмечается, что из-за роста заболеваемости в провинции Гуандун власти поднебесной частично закрыли терминалы Яньтянь в порту Шэньчжэне. Грузы перераспределили в терминалы Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу, что повлекло за собой заторы и там.
По оценкам экспертов, перебои в мировой контейнерной торговле могут оказаться более серьезными, чем от блокировки Суэцкого канала в марте судном Ever Given. Тогда затор устранить удалось за 6 дней. В Яньтяне задержка грузов происходит уже более двух недель.
Как сообщает InfraNews, несмотря на то, что порт Янтянь накануне восстановил работоспособность до 70% своей мощности, очередь судов, ожидающих разрешения зайти в порт, продолжает увеличиваться.
Судоходная контейнерная линия Maersk проинформировала клиентов о том, что перенаправляет все больше своих судов в соседние порты. При этом перевозчик предупредил, что ожидает усиление заторов и там, по мере того, как все больше перевозчиков отменяют заходы в Янтянь. Среднее время простоя судна на подходах к терминалам Шекоу, Наньша и порта Гонконг уже составляет от 2 до 4 дней.
Старший вице-президент Kuehne+Nagel Каспер Эллербек характеризует текущую ситуацию как «идеальный шторм». Он отмечает, что количество застрявших из-за заторов в Янтяне контейнеров уже намного превышает эффект от мартовской блокировки Суэцкого канала. При этом производства в Южном Китае продолжали работать в нормальном режиме на протяжении всего периода, когда работа порта была почти полностью парализована. Кроме этого, на подходе уже традиционный пиковый сезон.
В марте 2021 года индекс чартерных ставок Alphaliner достиг самого высокого уровня за 13 лет, и аналитики прогнозируют, что диктат судовладельцев будет сохраняться еще в течение некоторого времени. Предложение на рынке контейнерного тоннажа остается дефицитным во всех сегментах в условиях высокого спроса и хронических заторов в портах.
Значение индекса контейнерооборота портов Drewry в марте 2021 года поднялось до рекордных 140,8 пункта, что почти на 16% больше показателя февраля и более чем на 12% выше значения марта прошлого года.
С ноября 2020 года экспедиторы фиксируют острый дефицит контейнеров на фоне резкого увеличения спроса на морские контейнерные перевозки. К декабрю чартерные ставки на контейнеровозы достигли максимума, который фиксировался летом 2008 года, до краха инвестбанка Lehman Brothers.
Ще на цю тему
- 28.03.2023 В рф не могут справиться с обмелением акватории Волго-Каспийского судоходного канала
- 20.03.2023 В рф предлагают доработать новый порядок прохода судов через Керченский пролив
- 11.02.2023 Залужний обговорив з Міллі загрозу цивільному судноплавству в Чорному морі через надводні дрони рф
- 16.01.2023 Судно з українським зерном сіло на мілину у Босфорі
- 27.12.2022 Болгарія вперше в історії відправила в Антарктиду свій дослідницький корабель
- 28.08.2022 Через порти Дунаю пройшла рекордна кількість суден
- 13.07.2022 Рух суден Коринфським каналом у Греції відновлено після півторарічної перерви / Фото
- 13.07.2022 Канада визнаватиме дипломи українських моряків
- 11.04.2022 Турция не даст втянуть Черное море в войну – запрет на заход кораблей продолжит действовать
- 22.03.2022 У Чорному морі є небезпека плавучих мін – Туреччина
- 21.03.2022 В РФ заявили, что навигация в Азово-Донском бассейне откроется 22 марта
- 17.03.2022 Український криголам «Ноосфери» прибув до Чилі