Статті

Асиметричний підхід України зробив Чорноморський флот Росії функціонально непридатним. Але для підтримки цього балансу сил потрібні довгострокові зобов'язання.

Починаючи з лютого 2022 по квітень 2026 року включно Сили оборони України здійснили щонайменше 62 результативних атак на російські військові кораблі у Чорному та Азовському морях, в портах і у відкритому морі, за допомогою ракет, малих безекіпажних катерів, БпЛА.

У другій частині матеріалу ми продовжимо розгляд питання щодо мінної війни Ірану, зокрема, будуть надані висновки з аналізу військово-географічних умов Ормузької протоки в контексті міннозагороджувальної операції та буде висвітлено можливий «російський слід» у її підготовці. Також буде надано матеріал за двома заключними питаннями допису: протимінні спроможності США і їх використання: що не так?; прогнозовані наслідки та перспективи.

З 10 березня 2026 року у ході війни з Іраном виникла, імовірно, нова і найбільш підступна загроза – блокування Ормузької протоки іранськими мінами. Війна, що розпочалась з метою приборкання ядерної програми Ірану загрожує перетворитись на нову Танкерну війну зразка 2.0, але вже з глобальними наслідками, а головним запитанням стає: як вплине мінування протоки на хід операції, безпеку і стабільність у регіоні та світі? Спробуємо знайти відповідь на це запитання.

За даними Моніторингової групи Інституту Чорноморських стратегічних досліджень танкер ETHERA за часи Великої війни виконав 10 рейсів і перевіз близко 460 тис тонн нафтопродуктів РФ до портів Туреччини, Морокко, Бразилії, а також на рейдові перевалки поблизу країн ЄС (Греції та Кіпру). Нафтопродукти перевозив з портів РФ на Чорному морі (Новоросійськ, Тамань, рейдова перевалка на південь від Керченської протоки) та на Балтійському морі (Приморськ, Усть-Луга, Санкт-Петербург).

Попри західні санкції, в 2025 році Російській Федерації вдалося зберегти функціонування своєї цивільної авіації, спираючись на мережі паралельного імпорту в країнах, які не запровадили санкційних обмежень. У той час як ОАЕ, Туреччина та Китай слугували основними транзитними хабами у 2022–2024 роках, нові заходи з примусового виконання санкцій наприкінці 2024 року спричинили відповідні модифікації російських схем з їх обходу. А саме: станом на 2025 рік Індія перетворилася на головний канал із задокументованими поставками понад 50 млн дол., маршрути через Центральну Азію та Кавказ поширилися через багатоюрисдикційні корпоративні ланцюги, а посередники дедалі частіше змінювали бізнес-моделі та юрисдикції, щоб уникнути виявлення. Цей звіт документує конкретні тренди і події 2025 року події на тлі базової архітектури обходу санкцій, створеної впродовж 2022–2024 років.

Моніторингова група «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень» та редакції BlackSeaNews на основі результатів власного моніторингу публікує базу даних морського експорту казахської сирої нафти Каспійського трубопроводного консорціуму (КТК) з російського порту Новоросійськ на Чорному морі у грудні 2025 року. Всього за грудень 2025 нафту КТК з російського порту Новоросійськ вивозили 25 танкерів. Вони вивезли в цілому 3,8 млн тонн нафти, в тому числі близько 3.1 млн тонн до країн ЄС та 739 тис. тонн до інших країн.

В січні 2026 року російські збройні сили здійснили не менше 22 атак ракетами, БпЛА та МБЕКами на порти Великої Одеси, задіяні в роботі Українського експортного коридору, порти Подунав'я та Одещину. Застосували не менше: 5 БР «Іскандер», 2 ракет Х-31П, 4 керованих авіабомб та не менше 200 ударних дронів та дронів-імітаторів.

У грудні 2025 року зафіксовано 13 випадків порушень ембарго ЄС на імпорт нафтопродуктів з Росії (без сирої нафти) морським шляхом з Чорного моря. 11 із них стосувалися доставки нафтопродуктів на рейдові перевалки поблизу портів ЄС. Ще 2 рейси виконувалися безпосередньо до портів США. Усього на порушення ембарго у грудні 2025 року доставлено 506,897 тонн нафтопродуктів.

У грудні 2025 зафіксовані 10 випадків порушення ембарго ЄС на імпорт сирої нафти з Росії морським шляхом з Чорного моря. 8 рейсів відбувалися безпосередньо до портів країн ЄС, ще два рейси здійснювалися на рейдові перевалки поблизу портів ЄС. Усього на порушення ембарго до країн ЄС доставлено 1,291,785 тонн російської сирої нафти, у листопаді 2025 цей показник склав 1,087,769 тонн.

У грудні 2025 року зафіксовано 177 випадків експорту сирої нафти та нафтопродуктів з Росії через порти Чорного моря. Найбільша кількість суден, що здійснювали перевезення належать компаніям із Греції. Усього через порти Чорного моря у грудні 2025 року доставлено близько 12,7 млн тонн російської сирої нафти та нафтопродуктів.

В січні-грудні 2025 року російські збройні сили здійснили не менше 184 атак ракетами, БпЛА та МБЕКами на порти Великої Одеси, задіяні в роботі Українського експортного коридору, порти Подунав'я та Одещину. Застосували не менше: 61 БР та КР «Іскандер», 5 КАР Х-59/Х-69, 12 ракет Х-31П, 4 КРМБ «Калібр», 4 ПКР «Онікс», 2 Х-47М2 «Кинджал», 38 КАБів, 5 МБЕКів та не менше 1600 ударних дронів та дронів-імітаторів.

У листопаді 2025 року зафіксовано 12 випадків (554,382 тонни) порушення ембарго ЄС на імпорт нафтопродуктів із Росії через морські порти Балтійського моря до країн ЄС/США. Танкери, що здійснили рейси, належать компаніям із Греції, Китаю, Оману і Німеччини.

У листопаді 2025 року зафіксовано 2 випадки (232,650 тонн) порушення ембарго ЄС на імпорт сирої нафти з Росії через морські порти Балтійського моря до ЄС. Танкери, що здійснили рейси, належать компаніям із Греції.

У листопаді 2025 року зафіксовано 153 випадки експорту сирої нафти та нафтопродуктів з Росії через порти Балтійського моря. Найбільша кількість суден, що здійснювали перевезення належать компаніям із Греції. Усього через порти Балтійського моря у листопаді 2025 року доставлено близько 13,2 млн тонн російської сирої нафти та нафтопродуктів.