Как погиб очередной «волго-балт»: катастрофа сухогруза VERA у берегов Турции (реконструкция + фото)


4 февраля, Эрегли, Черное море. Водолазы поднимают на борт спасательно-поискового судна ВМФ Турции TCG ISIN (A-589) тело погибшего моряка сухогруза VERA. C сайта media.worldbulletin.net

Андрей КЛИМЕНКО,
главный редактор BlackSeaNews

В начале ноября 2011 года мы получили первый ответ на вопрос, поставленный в очерке «Кто утонет следующим, или Молитва о моряках «волго-балтов». В конце января 2012, через три месяца – второй. Оба раза у берегов Турции. Оба раза старые суда пережидали шторм. Во второй раз – 8 погибших: 7 граждан Украины и 1 – Грузии.

Читайте реконструкцию событий от BSNews...

Катастрофа

31 января 2012 года в 22:06:05 (местное время, аналогичное киевскому) турецкое Главное управление прибрежной безопасности (General Directorate of Coastal Safety) опубликовало сообщение, что около 19:30 судно под флагом Кампучии, груженое металлоломом, затонуло во время стоянки на якоре перед Karadeniz Eregli (Карадениз Эрегли, т.е. Черноморский Эрегли), где укрывалось от сильного шторма.

Далее сообщалось, что по состоянию на 23:30 местного времени 31января 3 члена экипажа спасены, а спасательная операция в отношении других 8 членов экипажа, несмотря на тяжелые условия – сильный ветер и шторм – продолжается. 

Генеральный директор Coastal Safety направил на место происшествия спасательный бот KIYEM 1, находившийся у северного входа в пролив Босфор и имеющий возможность действовать в таких погодных условиях.

В этом же сообщении была опубликована так называемая «судовая роль» – список экипажа. И сведения о корабле. Из этих данных следует, что судно следовало из порта Ростов-на-Дону в порт Измир / Алиага.

01 февраля 2012 года в 04:38:20 Coastal Safety сообщил, что спасательный бот KIYEM 1, направленный из Стамбула, чтобы присоединиться к поисково-спасательной операции, упорно продолжает работу с использованием приборов ночного видения. Несмотря на тяжелые погодные условия.

По состоянию на 04:30 утра 01 февраля 2012 года 8 членов экипажа все еще не найдены. Среди спасенных – второй и третий помощники капитана Эдуард Павленко (42 года) и Павло Селиванов (24), а также судовой кок Лариса Лукач (36), они доставлены в больницу города Эрегли, где их в первый же день посетили руководители местной администрации – губернатор провинции Зонгулдак и мэр города Эрегли.

Причиной крушения 114-метрового судна, затонувшего в миле от порта Эрегли, стал сильный шторм, рассказал журналистам губернатор провинции Зонгулдак Эрол Айылдыз (Erol AYYILDIZ).

По его словам, сухогруз, попав в сильный шторм, стал быстро набирать воду в носовой части и в течение 2-3-х минут затонул.

2-й и 3-й помощники капитана судна, находившиеся в ходовой рубке, были подобраны практически сразу после сигнала бедствия, женщина-судовой кок провела больше часа в море, ее подобрали в полубессознательном состоянии.

Губернатор провинции Зонгулдак Erol AYYILDIZ (вверху слева) и мэр города Эрегли İbrahim CAY (внизу справа) посетили в больнице спасенных украинских моряков. Коллаж BSNews по материалам www.canhaber.com

К настоящему времени пропавшими без вести считаются граждане Украины: Игорь Кулиш (49), Александр Зелинский (58), Паве Зелинский (26), Игорь Хаецкий (22), Александр Ильясов (41), Михаил Капуненко (40), Борис Борисов (44) и гражданин Грузии Мурман Дарсадзе (56).

Как сообщает 6 февраля SeafarersJournal, судовладелец начал частично рассчитываться с моряками, выжившими в этой страшной аварии. На данный момент известно, что морякам компенсируют заработную плату за отработанный период на судне и стоимость утерянных вещей. Суммы, выплаченные морякам, не оглашаются.

Несмотря на полученный психологический стресс, моральной компенсации похоже моряки не увидят. Также, пока в подвешенном состоянии находится решения вопроса с компенсациями по смерти родственникам погибших.

По полученным данным от родственников, в Украину уже вернулся Херсонский моряк Селиванов Павел. К сожалению, моряк сейчас в шоковом состоянии и отказывается давать какие-либо комментарии или интервью по поводу случившегося.

Единственное, что удалось узнать, это то, что были огромные волны, которые просто захлестывали судно, сильная качка и темное время суток, что просто не давало шансов предпринять какие-либо действия. Судно ушло под воду за считанные минуты

Ну а теперь – все сначала и по порядку...

Характеристики судна VERA

На фото: VERA проходит под одним из стамбульских мостов через Босфор. Дата съемки – 10 июля 2011. Автор фото Cavit Ege Tulca добавил его в базу shipspotting.com уже после гибели судна – 3 февраля 2012

Морские базы данных дают следующую информацию о сухогрузе VERA.

VERA. Тип судна: Cargo. Год постройки: 1977, верфь Slovenske Lodenice (Komarno, Slovakia).  Длина и ширина: 114 х 13 m. Осадка: 3.6 m. Дедвейт (грузоподъемность): 2850 t. Записанная скорость (макс/средн): 18.6 / 7.2 узлов. Флаг: Cambodia [KH]. Позывной: XUCR2. IMO: 8826254, MMSI: 515779000.

Владелец и менеджер: Tekso Denizcilik (Istanbul, Turkey). Впрочем, российский портал riverfleet.ru дает иные сведения о судовладельце: VERA SHIPPING SA

История имен: Изначально и до 18.06.2007 – ГЕРОИ ТРИПОЛЬЯ, АСК "Укрречфлот", Херсон (Украина). Затем до 19.11.2007 года – ARES 2. Затем до 24.02.2011 года – ARES II (флаг St Kitts Nevis). Затем до 31.01.2012 – VERA (флаг Cambodia).

Такая история имен о многом говорит.

Вероятнее всего, «Укречфлот» незадорого избавился от старого судна, которое было нерентабельно ремонтировать, а затем новый владелец регистрировал и перерегистрировал его в странах, где не очень-то обращают внимание на техническое состояние судна...

На фото: VERA под именем Ares II на Днепре в Херсоне, Украина. 2008. Автор Алексей Кириллов

Технические характеристики судов этого проекта – «Волго-Балт» 2-95A/R – позволяют расширить и уточнить наше представление о сухогрузе VERA:

Проект: 2-95A/R. Класс: KM L4 R2-RSN. Постройка: Slovenske Lodenice (Комарно, Словакия). Длина, м: 113.87. Ширина, м: 13.0. Высота борта, м: 5.5. Осадка, м: 3.86. Скорость, узлы: 10.0. Водоизмещение, т: 4761. Дедвейт, т: 3474. Количество и мощность главного двигателя: 2*515 кВт. Марка двигателя: 6-27,5 A2L. Количество палуб: 1. Количество переборок: 5. Количество и кубатура сухогрузных трюмов (куб.метров каждого): 1*1100; 2*1210; 1*1200

На фото: VERA под именем «Герои Триполья» в проливе Босфор 26 августа 2005 года, автор Ilhan Kermen, с сайта shipspotting.com

Вот как описывает этот тип судов портал riverfleet.ru

Теплоходы типа «Волго-Балт» (проект 791, 2-95, 2-95А, 2-95A/R) – большие сухогрузные суда класса «река-море», имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части.

Типом «Волго-Балт» проекта 791 (и типом «Балтийский» проекта 781) была начата большая серия судов смешанного плавания похожей архитектуры, продолженная другими модификациями типа «Волго-Балт» и типом «Сормовский».

Первые суда проекта 791 отличаются наличием леерного ограждения грузовой палубы, тогда как более поздние имеют фальшборт по всей длине корпуса. На основе проекта 791 был разработан проект 2-95 и его варианты, которые отличаются надстройкой измененной конструкции с рубкой, обеспечивающей круговой обзор, и уменьшенным развалом бортов в носу.

Суда проекта 2-95 имеют две небольшие дымовые трубы, более поздние суда (пр. 2-95A и 2-95A/R) – одну. На основе проекта 791 были также созданы сухогрузно-наливные гибридные суда типа «Нефтерудовоз» (пр. 1553). В качестве продолжения серии пр. 2-95 строилась серия судов типа «Амур».

Портал riverships.ru приводит данные о количестве построенных судов этого типа и судоверфи:

Строительство судов проекта 2-95 и его вариантов велось с 1968 по 1984 годы в Чехословакии. Всего построено 152 единицы, из них 8 – проекта 2-95, 65 проекта 2-95A, 79 проекта 2-95A/R (судам присваивались номера, начиная с Волго-Балт-101). Кроме судов с серийными номерами, несколько судов получили собственные имена.

Акционерное общество Словацкая судоверфь Комарно, завод в Комарно (Словакия), р. Дунай. Основанj в 1898 г. Профиль. Крупные озерные пассажирские и грузопассажирские суда, озерные и "река-море" сухогрузные суда, буксиры, буксиры-толкачи, сухогрузные и пассажирские суда для Дуная, земснаряды.

Построено речных судов для СССР / России. Типа "Георгий Седов" – 104; типа "Россия" – 36; типа "Октябрьская Революция" – 14; типа "Калининград" – 102; типа "Рефрижератор" – 15; типа "Волго-Балт" – 151; типа "Валериан Куйбышев" – 9; типа "Амур" – 45; типа "Аркус" – 1; земснарядов различных типов – около 100; типа "Ryn" – 38.

На фото: VERA под именем «Герои Триполья» в проливе Босфор, Турция. 2005. Фото: Ilhan Kermen

Теплоходы проекта 791 поставлялись Северо-Западному пароходству для работы преимущественно на Волго-Балтийском водном пути.

Теплоходы проекта 2-95 и его вариантов поставлялись основным пароходствам европейской части России и Украины, занимающимся смешанными перевозками "река-море": Северо-Западному, Беломорско-Онежскому, Волго-Донскому, Западному, Северному, Укрречфлоту, а также Енисейскому пароходству.

В основном, суда используются в загранперевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды), по Азовскому, Черному и Каспийскому морям (Украина, Иран, Азербайджан, Турция, Болгария) с возможностью прохода по Волге, Дону, Волго-Донскому каналу, каналу Москва - Волга, Беломорско-Балтийскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути.

В 1990-х годах многие суда были проданы различным судоходным компаниям, в том числе, зарубежным, и переведены под «удобные» флаги. Несколько судов списаны, два судна затонули в 1993 году...

Реконструкция маршрута сухогруза

Инфографика BSNews на основе данных marinetraffic.com и maps.google.com

Итак, данные автоматизированной информационной системы (АИС) фиксируют, что 28 января сухогруз начал свой последний рейс по Черному морю от Керчи.

База данных marinetraffic.com сохранила при этом только небольшой участок перемещения судна в Керченском проливе и еще один участок – между отметками 29.01 в 04:49 (UTC) и 29.01. в 14:49 (UTC). Поэтому зеленый пунктир – это наше допущение.

Справка BSNews:

UTC – всемирное координированное время. Было введено взамен времени по Гринвичу (GMT). Точкой отсчёта был принят гринвичский меридиан, нулевой меридиан, средний меридиан нулевого часового пояса. Часовые пояса вокруг земного шара выражаются как положительное и отрицательное смещение от UTC. (Отрицательные смещения у часовых поясов к западу от нулевого меридиана, положительные — к востоку.) Следует помнить, что время по UTC не переводится ни зимой, ни летом. Поэтому для тех мест, где есть перевод на летнее время, смещение относительно UTC меняется. Черное море (Украина и Турция) находится в поясе UTC+2

За день до этого в северной части Черного моря, у берегов Крыма, был сильный шторм, в Керченском проливе скопилось множество судов, судоходство в проливе было запрещено. 28-го море в Керчи успокоилось, и сухогруз явно надеялся нагнать упущенное время. Но море в районе Феодосии еще не успокоилось.

На карте явно видно, что сухогруз пытался укрыться возле Судака, за мысом Алчак, однако потом – как бы передумав – рванул прямым курсом на Эрегли...

Скорее всего, капитан сухогруза VERA получил штормовое предупреждение и решил попробовать успеть спрятаться в Эрегли. Сутки сухогруз простоял в Эрегли, а потом  случилось несчастье.

Заметим, что здесь необходимо учитывать еще вот какую информацию: мариупольский seafarersjournal.com сообщил – уже к вечеру 01.02.2012 – что на судне, по словам родственников мариупольских членов экипажа, работал только один двигатель:

«...Связавшись с семьями потерпевших, находившихся на злополучном судне VERA, мы получили достаточно важную информацию в отношении технического состояния судна. Как сообщили нам родственники, старший механик и второй механик сели на судно 3 января в порту Мариуполя, где судно находилось на выгрузке. 

В первые же дни нахождения на судне работники машинного отделения заметили неполадки в работе двигателей. Об этом немедленно проинформировали судовладельца. Моряки сообщили, что судно необходимо завести в порт для срочного ремонта, так как судно не пригодно для дальнейшего безопасного плавания в подобном состоянии. Этим портом должен был стать порт Ростов, однако этого не произошло. 

Как говорят родственники, моряки сообщили, что судовладелец внезапно поменял свое решение, приказал грузить судно для дальнейшего следования в Турцию, после чего приступить к ремонту судна. Самое страшное то, что моряки отправились ...на неисправном судне только с одним рабочим двигателем (о чем судовладелец знал)!...»

Место гибели судна VERA

Фото с карты с местом гибели сухогруза с турецкого портала gemitrafik.com, обпубликованные сразу  несколькими турецкими СМИ, дают нам возможность более точно показать читателям место гибели судна – у побережья города Эрегли.

Но сначала давайте все же представим себе город, у которого погиб сухогруз, в самых общих чертах:

ЭРЕГЛИ́ (Eregli), город на севере Турции, в иле Зонгулдак. Порт на Черном море. Население 87,8 тыс. человек (2004). Центр каменноугольного бассейна. Один из главных в стране центров добычи каменного угля и марганцевой руды. Металлургический завод...

Вот так выглядит место гибели сухогруза VERA на gemitrafik.com:

с сайта www.halkinhabercisi.com

Поскольку в информационных сообщения говорилось, что это произошло на расстоянии одной мили от берега, можно достаточно легко показать это место на более масштабной карте.

Инфографика BSNews на основе Google Earth

А вот как выглядят эти места на фото. Справа – один из крупнейших в Турции металлургических комбинатов «Эрдемир» и его порт. Его легко можно определить на приведенном выше космическом снимке.

Морской порт Эрегли невелик и расположен немного южнее – по другую сторону реки.  Центр каменноугольного бассейна. Один из главных в стране центров добычи каменного угля и марганцевой руды.

Вид на город Эрегли. Автор Mehmet Avni Aksu. С сайта panoramio.com

Когда автору пришлось посмотреть историческую справку по городу – тут уже началась мистика... Черноморский Эрегли – это древнегреческая Гераклея Понтийская, выходцы из которой основали Херсонес.

Гераклея Понтийская — греческая колония на южном побережье Чёрного моря, около устья реки Киличсу (в древности — Лик или Ахеронт). На территории древней Гераклеи сейчас расположен турецкий город Эрегли (тур. Karadeniz Eregli) и одноимённый район в провинции Зонгулдак, Турция.

Река (ее хорошо видно на снимке) называлась так же, как река в царстве мёртвых — Ахеронт. Здесь, по верованиям древних, находился один из спусков в преисподнюю, естественно, что здесь было и прорицалище, где вызывали и вопрошали души умерших.

Вид на город Эрегли, порт металлургического комбината Эрдемир и реку (крупнее). Автор Mehmet Avni Aksu. С сайта panoramio.com

Именно напротив устья древней реки Ахеронт – у одного из входов в преисподнюю – и погиб сухогруз VERA с 8 моряками..

А вот так выглядит Эрегли с моря при хорошей погоде...

Автор Deniz Börülcesi. С сайта panoramio.com

А на этом снимке мы можем увидеть практически точное место гибели сухогруза VERA.

У самого устья реки, напротив которого примерно в 1,8 км затонул сухогруз, расположен судоразделочный завод MED YILMAZ GEMİ SAN. С точки съемки хорошо видно, что напротив него – якорная стоянка... На рейде видны сразу несколько кораблей...

Автор Medyilmaz. С сайта panoramio.com

Если увеличить фрагмент с кораблями на рейде, то можно увидеть там точно такой же «волго-балт» как затонувший сухогруз VERA

Фрагмент. Суда на внешнем рейде Эрегли. Автор Medyilmaz. С сайта panoramio.com

Спасательная операция

Мы не будем подробно пересказывать хронологию спасательно-поисковой операции (хотя могли бы это сделать). Отметим, что она продолжается до сих пор. И в ней участвуют несколько кораблей – спасательных, береговой охраны, военно-морского флота Турции, вертолет, военные водолазы.

То, что 3 члена экипажа, находившиеся наверху и успевшие одеть спасательные жилеты, были спасены практически сразу после крушения сухогруза – причем в темное время суток – объясняется, конечно, близостью берега. И не просто близостью берега, а наличием в Эрегли сразу 2-х портов с соответствующими спасательными средствами... В спасении участвовали катера береговой охраны и спасательной службы металлургического комбината ERDEMIR.

Вечером 31 января у морского порта Эрегли: скорая помощь, пожарные, журналисты. Фото с сайта nevsehirmedya.com

1 февраля, начиная с утра, из-за снега снизилась видимость, сильно штормило. В этот день продолжали работать местные пожарные и спасатели, обследуя берег и пляжи.

По этому фото агентства CIHAN с сйта sondakika.com можно представить себе характер погоды. Слева – дымы и корпуса металлургического комбината

Фото с сайта sondakika.com

Поиски с вертолета, фото с сайта ereglideyasam.com

Вертолетная площадка на берегу. Фото с сайта ereglihakimiyet.com

Вертолет в воздухе. Фото с сайта www.sonhaberimiz.com

2 февраля на месте крушения VERA начали работать водолазы. Их задача обследовать корабль, морское дно и найти тела погибших. Кроме того, на судне находилось около 50 тонн топлива. Водолазам предстоит выяснить состояние топливных танков и наличие угрозы для окружающей среды

На этом видео турецкое поисково-спасательное судно ВМФ TCG ISIN (A-589) спускает на воду скоростную лодку с водолазами.

Об этом военном корабле стоит рассказать отдельно, что мы и сделаем несколько позже...

Поиск ведет корабль Береговой охраны Турции. Фото с сайта trthaber.com

2 февраля 2012. Оранжевый буй, установленный водолазами TCG ISIN (A-589) – предположительное местонахождение затонувшего корабля. Фото с сайта aktueldeniz.com

На фото: спуск лодки  с TCG ISIN (A-589), с сайта kdzereglihaber.com

На фото: лодка с водолазами с TCG ISIN (A-589), с сайта kdzereglihaber.com

3 февраля к поисковой операции подключился тральщик ВМФ Турции M266 Amasra, оборудованный глубоководными подводными камерами. Фото с сайта kdzereglihaber.com

Спасательные службы, пользуясь улучшившейся погодой, прочесывают берег в поисках пропавших без вести моряков либо выброшенных на берег предметов, которые могут пролить свет на причины аварии, фото с сайта kdzereglihaber.com

К поискам подключается морская полиция Эрегли, фото с сайта kdzereglihaber.com

Турецкие водолазы в субботу 4 февраля обнаружили тела двух погибших моряков внутри судовых помещений затонувшего 31 января сухогруза VERA.

Как сообщают газеты Ashaber и Sondakika, тела подняты на поверхность и доставлены в морг государственной больницы города Эрегли, провинция Зонгулдак...

4 февраля, Эрегли, Черное море. Водолазы спасательно-поискового судна ВМФ Турции TCG ISIN (A-589) доставили на берег тело погибшего моряка сухогруза VERA. C сайта aktueldeniz.com

Как сообщалось, из 8 моряков, считавшихся до этого пропавшими без вести, 7 граждан Украины и 1 – Грузии. Таким образом, турецким спасателям осталось найти 6 членов экипажа. Поиски будут продолжены 5 февраля.

Некоторые итоги

Обобщая разрозненную информацию, можно сказать следующее.

Сухогруз VERA вечером 31 января 2012 в темноте и в условиях шторма неожиданно начал резко крениться на нос и в течение 2-3 минут затонул.

Это не VERA... Это однотипный с ней BERYL тонет  25.11.2009 в Азовском море, недалеко от Приморско-Ахтарска после столкновения с теплоходом "SANTA VICTORIA". Фото предоставил Роман Югатов

Причины этого теоретически могут быть следующими: 1) трещина в корпусе или разлом корпуса вследствие штормовой нагрузки; 2) смещение груза (?)...

Спастись удалось только тем 3-м членам экипажа, которые находились наверху. Остальной экипаж был во внутренних помещениях судна и, вероятнее всего, как это ни печально, погиб...

При этом факт нахожджения членов экипажа во внутренних помещения свидетельствует о том, что большинство экипажа отдыхало, это вроде бы подтверждают спасшиеся. То есть экипаж не видел каких-либо серьезных предвестников катастрофы.

Поисково-спасательная операция турецкими службами велась настойчиво и массированно. Стимулом к ее дальнейшему продолжению является наличие на борту сухогруза свыше 40 тонн топлива.

В то же время, у членов экипажа по-видимому были утепленные гидрокостюмы. Именно это позволило женщине-коку продержаться больше часа в холодном море. И именно на это рассчитывали турецкие спасатели, продолжая поиски ночью с 31 января на 1 февраля, поскольку в таком костюме человек может продержаться в море до 3-4 часов.

Раньше – до 1990-х – суда такого типа использовались очень аккуратно: в основном на реках, и очень осторожно – в морских заливах, у берега. Начиная с 1990-х десятки и даже сотни судов этого и сходных типов безрассудно и отчаянно отправляются все дальше в море. Были даже случаи, когда их перегоняли с Балтики на Черное море – вокруг Европы...

По мере того, как эти трудяги стареют, все большее их количество переходит под экзотические флаги. И чем больше такой «экзотики», тем год от года больше риска для тысяч моряков... 

*   *   *

P.S. Погибших нашло судно-ветеран

TCG ISIN (A-589), с сайта kdzereglihaber.com

Поисково-спасательное судно ВМФ Турции TCG ISIN (A-589) – исторический корабль, бывший американский USS Safeguard (ARS-25), 1943 года постройки, участвовавший во 2-й мировой войне на Тихом океане, в обеспечении атомных испытаний США на атоллах Тихого океана, в операциях в Корее, войне во Вьетнаме.

Продан Турции в 1987 году. Размеры (длина-ширина-осадка) (65,1 х 12,5 х 4) м. Водоизмещение судна при полной нагрузке: 1970 тонн. Скорость: 14,8 узлов. Экипаж: 10 офицеров, 83 матроса и специалиста.

Комментарии:



Ещё на эту тему:

Мы в социальных сетях
Новости от KINOafisha и TVgid
Загрузка...
Загрузка...
Новинки кино - http://kinoafisha.ua/skoro/
Архив новостей
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс