Росія вперше за 30 років перенаправляє експорт чавуну до Арктики, щоб уникнути українських ударів — FT

Росія вперше за 30 років відновила експорт чавуну через арктичний порт Мурманська, намагаючись компенсувати проблеми з морською логістикою на Чорному морі через українські удари. 

Про це повідомляє Financial Times із посиланням на дані порту, пише NV.

У п’ятницю, 6 листопада, Мурманський порт оприлюднив відео завантаження чавуну на судно. Там заявили, що через зміни в логістиці на півдні Росії вантажопотік через порт суттєво зріс.

Про початок обробки чавуну вперше з 1996 року порт повідомив 14 жовтня. За даними FT, вантаж, імовірно, доправлять до Туреччини, оскільки з 1 січня 2026 року імпорт російського чавуну до Європейського Союзу заборонений.

Для пробного відвантаження обсягом 65 тисяч тонн із Уралу залізницею доправили понад 180 вагонів металу. Перевезення через Мурманськ до Середземного моря приблизно на 10 днів довше, ніж через Чорне море, що збільшує витрати експортерів.

Російські компанії змушені шукати альтернативні маршрути після ударів по суднах у Чорному морі, які тривають із літа. За даними компанії з морської безпеки Ambrey, від початку року в акваторії зафіксували майже 700 ударів.

Щоб зберегти експортні поставки, Росія значною мірою переорієнтувала перевезення сировини на порти Балтійського моря. Однак через їхнє перевантаження частину вантажів доводиться спрямовувати до віддаленіших портів. Востаннє чавун із російського чорноморського порту Новоросійськ відправляли 31 липня.

Мурманськ традиційно був одним із центрів російського нафтового експорту, однак останнім часом порт розширює перевалку металів і зерна.

Для роботи з чавуном у порту виготовили спеціальні ковші, а вантажно-розвантажувальне обладнання обладнали електромагнітами. Після завершення пробної операції там планують оцінити можливість налагодження регулярного експорту металу.

Аналітик із металів агентства Argus Остін Барнс зазначив, що фрахт із Мурманська до Туреччини коштує майже вдвічі дорожче, ніж із чорноморських портів. За його словами, деякі російські виробники тепер витрачають на 100 доларів за тонну більше на залізничне та морське перевезення сировини.

Перенаправлення вантажів також посилює затори на залізниці, яку обслуговує державна монополія Російські залізниці.

Аналітик із морських перевезень зі Стамбула Йорук Ішик наголосив, що пошук альтернативних маршрутів оголює серйозні логістичні проблеми Росії. За його словами, швидко змінити напрямки експорту складно через обмежені можливості транспортної інфраструктури.