Украина и Китай договорились о строительстве глубоководного порта в Крыму

Украина и Китай подписали Меморандум о сотрудничестве в реализации проекта строительства глубоководного порта в Крыму, а также реконструкции рыбного порта в Севастополе общей стоимостью не менее 3 млрд долларов.

Документ подписан в четверг в Пекине между компанией Beijing Interoceanic Canal Investment Management Co., Ltd. (которая уже инвестирует 50 млрд долл в строительство судоходного канала в Никарагуа), и украинской компанией "Киевгидроинвест" – автором и разработчиком проекта, сообщает Укринформ.

"Стоимость первоначального этапа проекта – 3 млрд долл. Он предусматривает государственно-частную форму партнерства, с долей государства – 50%, и станет первым масштабным в Украине проектом, который не требует государственных гарантий", – рассказал корреспонденту агентства руководитель проекта с украинской стороны Алексей Мазюк.

По его словам, местом строительства нового порта "Крым" было определено озеро Богайлы и прилегающие к нему территории, находящиеся в Сакском районе АР Крым вблизи поселка Фрунзе. Алексей Мазюк пояснил, что и акватория порта, и портовая инфраструктура будут построены прямо на суше (огромный сухой док), после чего заполнены морской водой и соединены с морем посредством разрушения косы, отделяющей озеро Богайлы от морской акватории. Глубина акватории порта и причалов составит 25 м. Для прохода больших судов строится судоходный канал длиной 9 км. Порт общим грузооборотом от 140 млн т/год будет включать в себя контейнерный терминал (пропускной способностью 4,5 млн TEU), Ро-Ро терминал, зерновой (10 млн т в год), терминал сыпучих грузов и терминал генеральных грузов.

А.Мазюк обратил внимание на то, что в акватории Черного моря нет ни одного глубоководного порта (включая все причерноморские государства), способного выполнять функции ХАБа (перераспределение грузов) и обслуживать крупнейшие суда, осуществляющие межконтинентальные перевозки. При этом ни один из существующих крупных черноморских портов, включая Одессу, Южный, Стамбул, Новороссийск, невозможно переоборудовать под глубоководный ХАБ, в связи с гигантскими затратами, оцениваемыми в десятки миллиардов долларов, которые необходимы для проведения дноуглубительных работ и работ по намыву нескольких тысяч гектаров территорий. "Если же сравнивать затраты, то изъятие 1 м3 грунта по "сухому" варианту стоит один доллар, по "мокрому" - 40 долларов (данные компании Jan De Nul), т.е. на суше в 40 раз дешевле. Именно это обстоятельство делает наш проект реальным", - подчеркнул Мазюк.

Среди преимуществ данного объекта собеседник назвал следующие: исключительно экологически чистые новейшие технологии; реализация сопутствующих социальных проектов в интересах местных жителей; обязательные компенсационные экологические проекты (строительство пляжей, очистных сооружений, вывод Евпаторийского порта за пределы города) и т.д.

"Уникальное географическое и геополитическое положение Украины диктует необходимость скорейшего строительства порта, принимающего такие грузы и перераспределяющего их на Европу, Россию, Прибалтику, Казахстан, Кавказ и другие регионы", - уверен А.Мазюк. Он привел мировую статистику, согласно которой в 2011 году "Евразийский поток" (поток грузов из динамично развивающихся экономик Востока, в первую очередь Китая) в сторону огромного европейского рынка оценен в 1,1 трлн долларов с ежегодным прогнозным ростом в 10%. Украина находится непосредственно на пути этого Евразийского потока.