Датские лоцманы помогают танкерам РФ в проливах, чтобы избежать экологической катастрофы

Несмотря на санкции, датские лоцманы помогают танкерам с российской нефтью проходить проливы Фемарн-Бельт или Большой Бельт.

Сотрудники государственной лоцманской службы Дании DanPilot помогают нефтетанкерам „теневого флота“ РФ проходить проливы Фемарн-Бельт или Большой Бельт между Северным и Балтийским морями. Об этом говорится в материале германского телеканала Norddeutscher Rundfunk и датского портала Danwatch, опубликованном в субботу, 21 июня, пишет delfi.lt. 

Лоцман: „Чувствую себя частью военной машины“ „Чувствую себя частью российской военной машины, - сказал журналистам датский лоцман Бьёрн Цезарь Скиннеруп. - Я знаю, что все экспортируемое через порты приносит России деньги. А на них она финансирует войну против Украины. Поэтому я делаю свою работу со смешанными чувствами. Честно говоря, это очень грустно“. По словам Скиннерупа, он хотел бы, чтобы датские воды были закрыты для судов с российской нефтью. Но пока этого не произошло, и его задача - помочь избежать морской катастрофы у берегов Дании. Работа лоцманов исключена из-под действия западных санкций, указано в репортаже. 

Как передает NDR, нефтетанкеры „теневого флота“ проходят у берегов Германии и Дании каждый день. „Хотя лоцманское сопровождение при транзитном маршруте через датские воды не обязательно, большинство судов пользуется этой помощью, так как морские проливы узкие, мелкие и загруженные“, - отмечает телеканал.

Например, 31 мая шедший в Россию балкер Meshka под флагом Панамы сел на мель в проливе Эресунн (Зунд) между Данией и Швецией. Судно не входило в список „теневого флота“. Его сняли с мели 10 июня. 

На танкерах плохая техника и гигиена По данным NDR, датские лоцманы - практически единственные представители Запада, кто знает, что происходит на этих судах. 

Оранжевые катера DanPilot подходят к борту нефтетанкеров, датский лоцман поднимается на борт по веревочной лестнице и помогает проходить проливы. „Техническое состояние судов, гигиенические условия на них и то, как работает команда на борту, - такое, что иногда, когда я поднимаюсь туда, то спрашиваю себя: как они вообще безопасно доходят до цели маршрута?“ - сказал Скиннеруп. По его словам, часто команда „недостаточно квалифицирована“, не способна к навигации, ей „все безразлично“. 

Лоцман сетует, что до недавнего времени в Балтийском море не было ни одного танкера старше 20 лет, теперь они заходят ежедневно. 

Как рассказал анонимный источник NDR в судоходной отрасли, одно судно может заработать 30-40 млн долларов в год на торговле российской нефтью. Купить старый танкер можно примерно за 12 млн долларов, в основном в странах Ближнего Востока или Южной Азии, например, в Индии. Чтобы минимизировать последствия санкций, на одно юридическое лицо регистрируют один танкер. Сейчас ограничительные меры ЕС действуют против 342 судов „теневого флота“ РФ.