Пожар на российском теплоходе "DANADI 1" в новогоднюю ночь в Ейском порту - спасая жену, погиб старпом

Фото Eduardo Fernandez

Андрей КЛИМЕНКО, BlackSeaNews

Длинные новогодние праздники – будем думать – главная причина того, что пожар на российском теплоходе DANADI 1 в Ейском порту в новогоднюю ночь с гибелью старпома не попал на большинство новостных лент даже в морских СМИ. А когда автор уже хотел нажать кнопку "Опубликовать" – в этом мистика журналистской профессии... – мы получили письмо от дочери погибшего старпома Юрия Черкасова, которое не можем не опубликовать...

О пожаре на DANADI 1 первым и единственным оперативно сообщило 2 января 2013 года онлайн-издание из Ейска - "Деловой Ейск":

"В новогоднюю ночь на судне «Данади 1», стоящем у причала Ейского порта в ожидании погрузки, случился пожар. В результате пожара погиб старший помощник капитана судна. Пожар к утру был потушен, причины возгорания пока неизвестны, в порту работает комиссия. Судно «Данади 1» класса река-море ходит под российским флагом. Порт приписки Таганрог, судовладелец ОАО «Донречфлот»...".

7 января 2013 года на том же "Деловом Ейске" появился комментарий от имени дочери погибшего старпома Юрия Черкасова, а тремя днями позже – самый обстоятельный, из всего, что нам удалось найти по этой теме, материал в "Комсомольской правде".

Фото с сайта korabel.ru

Что из этого и проведенного нами исследования понятно:

1. То, что об этом происшествии не очень хотят говорить. Во всяком случае, на сайте Краснодарского краевого управления МСЧ РФ, к компетенции которого это относится, не появилось ничего.

2. Маршрут сухогруза DANADI 1 в последние дни декабря 2012 года, восстановленный нами по данным портала http://blacksea.sytes.net, был таким:

21 декабря около 20:59 (по Киеву) - теплоход DANADI 1 вышел из Босфора в Черное море;

24 декабря около 05:54 (по Киеву) - то есть через 3 суток – появился в зоне приема в Керченском проливе стоящим на якоре (скорее всего, судно прибыло туда дня на 2 раньше);

24 декабря около 6:50 (по Киеву) - двинулся из Керченского пролива направлением в Азовское море;

24 декабря около 18:06 (по Киеву) - миновал Керчь;

27 декабря – то есть через 3 суток, около 23:47 по Киеву - появился в зоне приема сигнала АИС стоящим на якоре в точке формирования караванов на границе ледового покрова (ТФК) в районе Должанской косы (хотя прибыл туда, вероятно, так же на 2 суток раньше).

Находился на якоре в ТФК, как минимум, до 12:42 (по Киеву) 28 декабря 2012 года.

В сводке Штаба ледовых операций Росмортпорта (Таганрогский морской торговый порт) на 08:00 мск 29 декабря говорится: "Ледокол КАПИТАН КРУТОВ ( 46 39 N 037 35 E) - формирует и будет проводить караван в п.Ейск в составе:1.Алиса 2.Модулус-2 3.ВФ танкер 8 4.ЮЦФ-4 5.М.Бобров 6.40лет Победы 7.Бислан 8.Ст.Констант 9.Полк.Фесенко 10. Данади-1."

Вечером 28 декабря около 20:49 по Киеву, то есть около 22:49 по местному времени (мв) - DANADI 1 появился в зоне приема АИС в составе каравана ледокола КАПИТАН КРУТОВ, проводка была долгой, караван неоднократно останавливался, ледокол совершал обычные для проводок челночные перемещения, высвобождая по очереди застрявшие суда, и завершилась около 22:08 мв 29 декабря 2012 года, когда теплоход вошел в акваторию порта Ейск.

Таким образом, от пролива Босфор до порта Ейск теплоход DANADI 1 добирался 8 суток. При этом, по данным морских АИС, судно планировало прибыть в Ейск 23 декабря 2012 года.

3. Как следует из имеющихся сообщений, сухогруз DANADI 1 после этого стоял в порту в ожидании погрузки углём, а 31 декабря экипаж отмечал Новый год.

31 декабря 2012 года экипаж готовился к встрече Нового года. После поздравления экипажа с Новым годом капитан сухогруза пригласил командный состав к себе в каюту. Как сообщается в материале "КП", старпом "не стал сидеть до последнего и около 04:00 утра отправился отдыхать, завел будильник и крепко уснул. Вскоре к старпому присоединилась и его жена, приехавшая к мужу на Новый год.

Ранним утром 1 января 2013 года (когда именно – в 06:30 мв – сообщили наши коллеги с портала riverfleet.ru) возник пожар. Высказывается предположение, что загорелся кондиционер или проводка кондиционера (сплит-система) в каюте капитана, поскольку судовой котел был отключен и на судне обогревались таким образом.

Вероятно, поначалу на судне не захотели нажимать кнопку аварийной сигнализации – высказываются предположения, что причиной этого было опасение того, что приехавшие спасатели поймут, что на судне в новогоднюю ночь нарушили "сухой закон". Поэтому ни супруга старшего помощника, ни он сам не услышали поднявшейся суматохи.

Затем все же приехали спасатели, то есть своими силами погасить возгорание не удалось. К этому времени старший помощник, которого безуспешно пыталась вытаскивать из иллюминатора его супруга, успел получить смертельное отравление продуктами горения.

Заметим, что, судя по сообщениям и фотографиям, погибший старший помощник – Юрий Черкасов – человек в возрасте 61 года, с очень большим морским стажем, имеющий внуков.

4. Спасатели убеждены, что при своевременном аварийном вызове, они бы сумели быстро изолировать очаг возгорания.

В проливе Босфор. Фото Wil Weijsters

* * *

BSNews, как всегда, не считает себя вправе морализировать и строить домыслы. И без нас найдется, кому... Мы можем только вместе с читателями искренне сожалеть о случившемся и еще и еще раз сказать: работа моряка – сложная, она требует многого и от многих.

В завершение приведем текст сообщения, которое опубликовал 11 января 2013 года наш коллега Михаил Архипов с портала riverfleet.ru:

Рано утром 1 января 2013 года в Ейском порту произошел пожар на борту сухогрузного теплохода «Данади 1». Сообщение о возгорании в каюте капитана поступило в 6:30. Команда, сразу после обнаружения источника огня, приступила к тушению, в порт прибыли спасатели Ейского 36 отряда ФПС. Пожар удалось быстро локализовать и потушить, сообщает «Деловой Ейск».

В результате пожара два человека было доставлено в больницу, также один член экипажа погиб. После ликвидации огня в своей каюте был обнаружен старший помощник капитана, 1951 года рождения. По предварительным данным, причиной смерти Юрия Черкасова стало отравление продуктами горения. Как сообщает «Комсомольская правда», Черкасов погиб, спасая свою супругу. Как сообщили в компании-судовладельце, предварительная версия причин возгорания — короткое замыкание. Все обстоятельства трагедии на борту судна еще предстоит выяснить.

Теплоход «Данади 1» относится к типу сухогрузных судов «Волга» проекта 19610. Он был построен в 1996 году на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде под названием «Pannon Sea» по заказу венгерской компании Mahart Seatrade Kft.

За годы работы судно несколько раз меняло названия и владельцев: с января 2000 г. и по март 2005 г. называлось «Irasa», затем до июня 2007 г. называлось «Midland 5». В настоящее время судно принадлежит компании ОАО «Донречфлот», порт приписки Таганрог, флаг Россия.

В Одессе. Фото VAV

DANADI 1: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1996. Длина и ширина: 140 m X 16 m. Gross Tonnage: 4955, Тоннаж судна: 6207 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 8 / 6 knots. Флаг: Russia [RU] . Позывной: UBJF5. IMO: 9143623, MMSI: 273331910.

Осадка: 3.2 m.Направление: YEISK.ОП: 2012-12-23 18:00.

История имен: DANADI-1 (Malta, до 2008-08-18), MIDLAND 5 (2007-07-01), IRASA (2005-03-01), PANNON SEA (2000-02-01).

Home port: Taganrog. Class society: Russian Maritime Shipping Register. Build year: 1996. Builder: Krasnoye Sormovo Shipyard (Nizhniy Novgorod, Russia). Owner: Don River Shipping (Rostov, Russia). Manager: Rosshipcom (Rostov, Russia).

История портов:

2012 September 7th, 06:00:27 UTC Gemlik (Турция);
2012 August 29th, 06:00:48 UTC Rostov (РФ);
2012 June 16th, 23:00:52 UTC Taganrog (РФ);
2012 May 28th, 23:00:48 UTC Haifa (Израиль);
2012 May 28th, 12:00:08 UTC Ashdod (Израиль);
2012 May 9th, 08:00:24 UTC Diliskelesi (Турция)
2012 April 29th, 08:00:12 UTC Taranto (Италия);
2012 April 21st, 23:00:08 UTC Sousse(Тунис);
2012 April 11th, 12:00:05 UTC Yeysk (РФ);
2012 March 31st, 14:00:19 UTC Haifa (Израиль).

Судоходная компания "Донречфлот" – Don River Shipping (Rostov, Russia) – судовладелец сухогруза DANADI 1, создана в 1992 году, входит в "Азово-Донское пароходство". На сегодняшний день компания является одним из лидеров среди грузоперевозчиков в Азово-Донском бассейне. Флот компании осуществляет перевозку зерна, металлов, минеральных удобрений и других генеральных грузов.

Основные грузопотоки компании проходят через Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Бузан, порт Кавказ, Тольятти, Соликамск, Астрахань, Керчь, порты Волги, Дона, Таганрога. Суда загранплавания осуществляют перевозки в порты Центрального бассейна, Азовского, Черного и Средиземного морей. Компания насчитывает более 70 единиц флота.

В проливе Босфор. Фото Wil Weijsters

* * *

Мы хотели на этом закончить наш обзор, но – в этом мистика журналистской профессии... – несколько минут назад получили письмо от дочери погибшего старпома Юрия Черкасова – Надежды Колесниковой.

Письмо, разумеется эмоциональное, что понятно. Однако, мы публикуем его практически полностью, даже не имея возможности проверить все изложенные в нем факты, как это полагалось бы сделать журналистам. Это уже наши эмоции, которые, как мы надеемся, поймут читатели...:

"Здравствуйте! У нас в семье случилось большое горе - погиб папа. Погиб на судне во время пожара 1 января рано утром. Маму спасли, она лежала в реанимации с ожогами гортани. Я хотела бы рассказать Вам, как все это произошло. Любимого человека уже не вернуть. Все, что мы можем сделать - это добиться справедливого и честного расследования и наказать виновных. Надеюсь на то, что если дело получит огласку - его не "спустят на тормозах", и отнесутся ко всем обстоятельствам этого дела более серьезно.

Мой папа был солнечным, позитивным человеком, которого все любили. У него остались любящая жена (моя мама), которая не представляет как дальше жить, две дочери, четверо внуков. Он работал на разных судах: от буксиров до океанских сухогрузов, БМРТ, побывал во всех океанах, проходил Сомали, был водолазом, спускался на глубину 50 м, встречался с акулами. Он много раз попадал в ситуации, где действительно была реальная опасность для жизни. А погиб там, где её не было вовсе.

Сухогруз "Данади-1" (судовладелец ОАО "Донречфлот") пришел в порт г. Ейск и стоял в ожидании погрузки угля накануне Нового года. Моя мама приехала к мужу увидеться и встретить с ним Новый год. Все, что произошло, я рассказываю не только с ее слов, но и со слов капитана Александра Бурдина, повара и старшего механика (я с ними общалась спустя сутки после трагедии).

Он работал старпомом на этом судне. Отмечали Новый год сначала в столовой на нижней палубе, потом матросы остались внизу, а капитан, повар, стармех с супругой и мои родители переместились в каюту капитана и продолжали отмечать Новый год у него. Папа ушел примерно в 4 часа утра. Мама пришла в каюту следом за ним. С 6 утра мама уже крепко не спала. Она слышала, как кто-то бегает по коридору, как что-то грохнуло. Но она подумала, что народ продолжает праздновать Новый год и продолжала дремать. А бегал по коридору, как выяснилось потом, капитан, он обнаружил возгорание у себя в каюте, срывал огнетушитель с грохотом. Выскочила повар и стала бегать за капитаном, ему помогать. Огнетушитель оказался бесполезен, они вместе побежали вниз и стали разматывать шланги.

Сигнализации не было. Оповещения по судну не было. Никто даже не кричал слово "пожар". Почему не сработала сигнализация? Или капитан намеренно не включал ее и надеялся потушить пожар своими силами? Если бы сработала сирена, сразу бы примчались пожарные, милиция, МЧС и т.д. и т.п. И обнаружилось бы, что на судне организована пьянка. А возможно он хотел скрыть причину пожара. На праздничном столе в каюте капитана горела свеча. Или он хотел скрыть какие-то другие нарушения на судне?...

Самое главное, что в этот момент он думал только о себе, как избежать наказания, как сделать так, чтобы все было "шито-крыто". А думать надо было о безопасности людей, об их эвакуации. Мои мама и папа находились в соседней каюте. Но их никто не разбудил!!! Если не сработала сигнализация - можно было открыть дверь и крикнуть "пожар" и вызвать пожарных по телефону. Этого не догадался сделать никто!!! Ни капитан, который первый обнаружил возгорание, ни повар, которая пробегала мимо, торопилась помогать капитану разматывать шланги (далее пропущена фраза личностного характера - прим. BSNews), ни стармех с супругой. Эти люди точно находились на втором этаже когда все случилось, кто был еще – не знаю. Как тушить пожар самостоятельно мозги включились, а как разбудить и эвакуировать людей - мозги "поотшибало"?

Кормовая надстройка, здесь все и случилось. Фото Wil Weijsters

Судя по всему все, кто проснулся, хаотично бегали - кто спасал себя, кто помогал тушить пожар. Командования со стороны капитана не было. А потом они поняли, что все бесполезно. Вся компания благополучно эвакуировалась через иллюминаторы менее задымленных кают. Вспомнили они о том, что среди них не хватает кого-то, наверное, только услышав мамины крики о помощи.

Когда все-таки поднялась мама и открыла дверь, чтобы посмотреть, что происходит - коридор был весь в дыму. (Она непрерывно винит себя за то, что не заподозрила неладного сразу. Ведь она слышала мат и топот. А папа не проснулся потому, что очень крепко спал. Он был на ногах больше суток, он целый день работал.)

Выйти было нельзя. Каюта стала быстро заполняться едким дымом горящей пластмассы. Она разбудила папу. Они стали задыхаться. Они не знали, что горит и где горит. Единственным спасением казался иллюминатор. Папа открыл его и уже начал терять сознание от ядовитого дыма. Мама кричала о помощи. Внизу никого не было. Она первой вылезла в иллюминатор, встала на переборку и держалась за какую-то железку.

Папа вылезал вторым, он вылез наполовину и повис головой вниз почти без сознания, физических сил уже не было. Мама держала его за руку. Она кричала, но внизу никого не было - видно вся команда (12 человек) снимали капитана и стармеха с другого борта. Потом родителям подставили лестницу и сняли маму, а точнее она прыгнула вниз, папа еще висел.

Внизу ее кто-то подхватил (она потеряла сознание). А когда собрались подниматься за папой - он завалился обратно в каюту. Почему нельзя было снять двоих? Одну снимать, второго держать за руки. Столько мужиков... И все видели, что он висит без сознания и может либо упасть головой вниз на палубу, либо завалиться обратно. Но и тогда его еще можно было спасти. Он не упал на пол. Под иллюминатором стоял диванчик со спинкой. Он завалился на него. Стоило только подняться по лестнице и протянуть руки. У них были маски, специальные костюмы, но никто даже не попытался этого сделать. Можно было попробовать его вытащить изнутри. Одного матроса или помощника послали его спасать, но послали почему-то именно с задымленной стороны (хотя можно было проникнуть внутрь и с другой стороны), и к тому же у него стала пропускать маска. Именно он оказался единственный помимо моей мамы в больнице. Когда мама очнулась, она сама кидалась спасать папу. Ее силой оттаскивали и говорили, что теперь это дело пожарных. А пожарные только подъехали, и было уже поздно.

Вот так погиб человек. Потому, что не было командования, не была организована эвакуация, не было организовано спасение. Его можно было спасти много раз. Маме повезло, она чутко спала. Если бы ее сон был чуть крепче, они бы задохнулись вдвоем, лежа в постели. Их бы мертвыми обнаружили пожарные.

Я не понимаю почему их не разбудили? Забыли? Все забыли? Как минимум 4 человека (капитан, стармех, его супруга и повар) знали, что они там, что они спят. И все они были рядом с их каютой! Или "дело спасения утопающих дело рук самих утопающих"? Раз не проснулся от грохота и беготни - значит задыхайся, сам виноват? Растерянность в нестандартной ситуации? Растерялись все и без команды капитана не могли ничего сообразить? Для чего тогда пишут инструкции, проводят аттестации и тренировки, выдают сертификаты по пожарной безопасности?

Разве так должен вести себя капитан? Разве можно его допускать к работе с людьми? У него было достаточно времени, чтобы сбегать за огнетушителем, попробовать потушить свою каюту огнетушителем вместе с поваром (вместо того, чтобы позвать своих помощников, а повара попросить разбудить всех и проверить все каюты), сбегать вниз разматывать шланги, благополучно эвакуироваться, даже не наглотавшись дыма. А времени разбудить спящих у него не хватило! Мы когда общались с так называемым капитаном и его командой задавали много раз один и тот же вопрос: "почему не разбудили?" Ответы были такие: "мы старались, мы разматывали шланги", или такие: "мы же так громко бегали и матерились, как же вы могли не проснуться?" А один раз прозвучал ответ: "думали потушить сами".

Жизнь человеческая бесценна. Папу, мужа и дедушку нам никто не вернет. Перед нами никто даже не извинился. Мы хотим, чтобы виновные были наказаны. Капитана зовут Бурдин Александр Михайлович. Я хочу, чтобы страна знала своих "героев", хочу, чтобы ему не удалось откупиться и "отмазаться". Ему надо выкинуть свой диплом капитана и идти работать дворником. Во избежание подобных трагедий.

В этой истории есть масса деталей и подробностей, и многое еще выяснится в ходе следствия. Я хотела донести суть. Что человек погиб потому, что о нем забыли. Я пишу эту фразу и сама не могу в это поверить. Но никаких других объяснений у нас нет. О нем, а точнее о них забыли!!! Глупая и нелепая смерть. Ему бы жить и жить. Столько было планов на жизнь, столько трудностей и опасностей было пройдено. Нам тяжело с этим смириться..."

BSNews при подготовке материалов
проекта «Сегодня в портах Черного и Азовского морей»
используются данные:
blacksea.sytes.net, www.marinetraffic.com, www.shipspotting.com