«Добровольные пленники» Керченского пролива (4). Черное море как зеркало проблем... российской Арктики


Андрей КЛИМЕНКО
главный редактор BlackSeaNews

В 1-й части этого цикла статей –  «Добровольные пленники» Керченского пролива (1)  – мы составили своеобразный рейтинг длительности пребывания в Керченском проливе больших танкеров, используемых в качестве "танкеров-накопителей" при рейдовой перевалке нефти.

Во 2-й части – «Добровольные пленники» Керченского пролива (2). В Черном море лучше, чем в Арктике  – мы начали рассматривать их поближе согласно "очереди", выстроенной по нашему импровизированному рейтингу.

В 3-й части мы рассказали о новеньком греческом гиганте китайской постройки  UNITED IDEAL, находящемся в нашем "рейтинге любви танкеров-гигантов к Керченскому проливу" на 4-м месте...

А теперь поговорим сразу о трех российских танкерах, занимающих 3-ю, 5-ю и 6-ю позиции в нашем рейтинге, – MIKHAIL ULYANOV, KIRILL LAVROV и NS CORONA. Как и ALEKSEY KOSYGIN, они принадлежат компании "Совкомфлот". Правда, с вариациями...

Но сначала напомним наш рейтинг (заметим при этом, что даты, с которых эти танкеры находятся в Керченском проливе, могут быть и более ранними):

Название и фото  с даты Справочные данные Примечания
         
1.

ALEKSEY KOSYGIN

04.02. 2011 ALEKSEY KOSYGIN:
Тип судна: Crude oil tanker. Год постройки: 2007. Длина и ширина: 280 m X 50 m. Gross Tonnage: 87146, Тоннаж судна: 163545 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 22.8 / 22.8 knots. Флаг: Liberia [LR]. Позывной: A8LY6. IMO: 9316127, MMSI: 636013296

Судовладелец: Sovcomflot, Moscow, Russia
Тех. упр.: Unicom Management Services, Cyprus
Опер.: Sovcomflot (UK)

         
2.

NADEZHDA

24.04. 2011 NADEZHDA:
Тип судна: Crude oil tanker. Год постройки: 1993. Длина и ширина: 273 m X 43 m. Gross Tonnage: 77477, Тоннаж судна: 143 386 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 11.2 / 10.7 knots. Флаг: Russia [RU]. Позывной: UBHE9. IMO: 8915809, MMSI: 273314570.
Судовладелец: Murmansk  Shipping, Russia
Опер.: Maritime Management
Limassol, Cyprus
         
3.

MIKHAIL ULYANOV

26.01.

29.12.
2011

MIKHAIL ULYANOV:
Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 2009. Длина и ширина: 260 m X 35 m. Gross Tonnage: 49866, Тоннаж судна: 69830 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 12.7 / 10.8 knots. Флаг: Cyprus [CY]. Позывной: 5BTX2. IMO: 9333670, MMSI: 212265000

Судовладелец:
Sovcomflot, Moscow, Russia
Тех. упр.: Unicom Management Services, Cyprus
Опер.: Sovcomflot Varandey

         
4.

UNITED IDEAL

18.07. 2011

UNITED IDEAL:
Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 2011. Длина и ширина: 274 m X 50 m. Gross Tonnage: 85522, Тоннаж судна: 161762 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 8.8 / 7.1 knots. Флаг: Greece [GR]. Позывной: SVAW6. IMO: 9419101, MMSI: 240971000.

Судовладелец: Callimanopulos Group, Athens, Greece
Опер: Marine Management Services, Athens, Greece
         
5.

KIRILL LAVROV

18.11.
2011
(08.07
2011?)

KIRILL LAVROV:
Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 2010. Длина и ширина: 257 m X 34 m. Gross Tonnage: 49866, Тоннаж судна: 70053 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 9.2 / 7.5 knots. Флаг: Cyprus [CY]. Позывной: 5BZV2. IMO: 9333682, MMSI: 209067000

Судовладелец: Sovcomflot, Moscow, Russia
Тех. упр.: Unicom Management Services, Cyprus
Опер.: Sovcomflot Varandey
         
6.

NS CORONA

27.11.
2011

(08.2011
?)

NS CORONA:
Тип судна: Oil products tanker. Год постройки: 2006. Длина и ширина: 244 m X 42 m. Gross Tonnage: 57248, Тоннаж судна: 105860 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 5.5 / 5.5 knots. Флаг: Liberia [LR]. Позывной: A8GW5. IMO: 9341079, MMSI: 636012660.

Судовладелец: Sovcomflot, Moscow, Russia
Тех. упр. и опер.: Scf Novoship, Novorossiysk
         

----

Итак, как мы уже говорили, MIKHAIL ULYANOV, KIRILL LAVROV и NS CORONA, как и ALEKSEY KOSYGIN, принадлежат компании "Совкомфлот". Но – это, к удивлению, оказалось едва ли не главной зацепкой для нашего исследования – с разными управляющими компаниями (операторами). Казалось бы, что в этом такого? Мало ли компаний управляет судами... Но не нами сказано – все дело в деталях.

В случае с NS CORONA – это новороссийская, то есть черноморская, Novoship, кстати, буквы NS в названии многих судов компании означают именно эту принадлежность. "Новошип" входит в состав Группы "Совкомфлот". 

А в случае с двумя народными артистами (примечание для молодых читателей BSNews: танкеры "Михаил Ульянов" и "Кирилл Лавров" названы именами популярнейших советских киноактеров) – это компания Sovcomflot Varandey.

Эта компания была создана специально для арктического проекта Варандей...

Варандей, давший имя компании-оператору танкеров Sovcomflot Varandey – посёлок на территории Заполярного района Ненецкого автономного округа, на побережье Баренцева моря, официально закрытый как населённый пункт в 2000 году. Административный центр упраздненного муниципального образования Варандейский сельсовет.

Поселок был основан в первой половине 1930-х годов как база оседлости оленеводов. В начале 1970-х стал базой нефтегазоразведочной экспедиции. В начале 1990-х море начало наступать на берег, правительство РФ в 1993 году признало его зоной бедствия. Жители переселены в Архангельск и Нарьян-Мар.

Тем не менее, с 2000 по 2008 годы в Варандее действовал временный морской терминал с возможностью перекачки не более 1,5 млн. тонн нефти в год. А в настоящее время Варандей –  вахтовый поселок при нефтяном терминале ЛУКойла мощностью 12 млн. т нефти в год — используется для отгрузки нефти, добываемой в северной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.

Непосредственно вблизи посёлка находятся месторождения нефти: им.Требса (Варкнавтское), Варандейское, Торавейское, Медынское, Тобойское, Мядсейское.

Нефтяной терминал «Варандей» представляет собой стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал, построенный в 4-х километрах от порта Варандей, причал соединяет с береговыми нефтяными резервуарами подводный дюкер, по которому перекачивается нефть. Отгрузочный причал — конструкция высотой более 50 м общим весом более 11 тыс. тонн и состоит из опорного основания с жилым модулем, швартово-грузового устройства со стрелой и вертолетной площадкой.

Терминал функционирует круглогодично, для работы в зимний период привлекаются ледокольные суда.

Проект «Варандей» – уникальная, не имеющая аналогов в мире система морской транспортировки нефти в Баренцевом море. Варандейский терминал начал работу 9 июня 2008 года.

Терминал «Варандей» даже внесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый северный круглогодично действующий терминал в мире...

И – что совсем удивительно и, скажем так, неожиданно неизвестно – спроектирован он... на Черном море, в знаменитом в советские годы Севастопольском ЦКБ "Коралл", о работах которого в последнее время СМИ не писали.

Оператор проекта "Варандей" – компания «Нарьянмарнефтегаз», совместное предприятие ОАО «НК Лукойл» и «ConocoPhillips». А группа компаний "Совкомфлот" осуществляет регулярные крупнотоннажные морские перевозки нефти с причала Варандейского отгрузочного терминала.

При подготовке дизайна танкеров были разработаны уникальные технические решения, позволившие крупнотоннажным судам типоразмера «Панамакс» (дедвейтом 70 тысяч тонн) эффективно работать в сложных ледовых условиях арктических морей в режиме круглогодичной навигации без помощи ледоколов. Кроме прочего, все суда, задействованные в этом проекте, оборудованы специальными – характерными  по очертаниям – устройствами в носовой части для стыковки с трубопроводом нефтяного терминала.

Для этого в Корее были построены три арктических челночных танкера – KAPITAN GOTSKY, TIMOFEY GUZHENKO,  VASILY DINKOV, очень похожие – и внешне, и по параметрам – на наших керченских знакомых KIRILL LAVROV и MIKHAIL ULYANOV.

Вот что говорит сайт судовладельца "Совкомфлот" – scf-group.com:

Судно VASILY
DINKOV
KAPITAN
GOTSKY
TIMOFEY GUZHENKO MIKHAIL
ULYANOV
KIRILL
LAVROV
Группа SHUTTLE TANKERS SHUTTLE TANKERS SHUTTLE TANKERS SHUTTLE TANKERS SHUTTLE TANKERS
Тип PANAMAX PANAMAX PANAMAX PANAMAX PANAMAX
Серия ARCTIC TANKERS ARCTIC TANKERS ARCTIC TANKERS ARCTIC
TANKERS
ARCTIC
TANKERS
Верфь SAMSUNG Heavy Industries, KOREA SAMSUNG Heavy Industries, KOREA SAMSUNG Heavy Industries, KOREA Admiralty Shipyards, St.Petersburg, Russia Admiralty Shipyards, St.Petersburg, Russia
Построен 01. 2008 05. 2008 02. 2009 02. 2010 09. 2010
Сдан в эксплуат. 01. 01. 2008 27.05. 2008 24.02. 2009 26. 02. 2010 10.09. 2010

----

Танкеры MIKHAIL ULYANOV и KIRILL LAVROV были построены на 1-2 года позже, чем три первых "корейских" танкера этой арктической серии, на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге. Компания "Совкомфлот" специально рассчитывала использовать их для транспортировки нефти с другого арктического месторождения – «Приразломное», которое находится в море, в 55 километрах от поселка Варандей (оператор проекта ЗАО «Севморнефтегаз» – дочернее предприятие ОАО «Газпром»).

MIKHAIL ULYANOV и KIRILL LAVROV, как и их арктические коллеги, выделяются среди прочих танкеров характерными конструкциями в носовой части, предназначенными для подключения к нефтепроводам на морских "оффшорных" причалах.

Однако, по всей видимости, главная причина того, что MIKHAIL ULYANOV и KIRILL LAVROV вместо арктических морей оказались в гораздо более теплых водах Черного моря (Керченского пролива) не в роли арктических "шаттлов", а в роли черноморских танкеров-накопителей, состоит в том, что эти танкеры "поспешили родиться".

К моменту их приема в эксплуатацию – как и в дни, когда пишутся эти строки – на месторождении "Приразломная" еще не начиналось бурение. А отгрузка нефти с расположенной неподалеку платформы "Варандей" резко уменьшилась. И, кстати говоря, это уменьшение, особенно значительное в конце 2011 – начале 2012 года, дает основания предполагать, что вскоре в теплых водах может появиться кто-то из тройки танкеров, которые работают с платформой "Варандей" с 2008 года.

А вот что происходит на платформе "Приразломной" сейчас, через 2 года после рождения танкеров MIKHAIL ULYANOV и KIRILL LAVROV, которые специально предназначались для нее.

В конце мая 2012 года российские СМИ сообщили, что морская ледостойкая стационарная нефтяная платформа (МЛСП) "Приразломная" начнет бурение в лучшем случае через месяц-полтора, то есть к августу 2012 года, хотя ранее сообщалось, что оно намечено на декабрь 2011 года.

МЛСП "Приразломная" – основной элемент обустройства одноименного месторождения, первый в мире многофункциональный комплекс, обеспечивающий круглогодичное эксплуатационное бурение вертикальным и горизонтальным методами, добычу нефти и подготовку ее для транспортировки танкерами. Длина и ширина МЛСП – 126 метров, вес без балласта – 117 тысяч тонн. Но только в августе 2011 года – то есть тогда, когда танкеры MIKHAIL ULYANOV и KIRILL LAVROV, рассчитанные на работу с ней, уже давно работали, МЛСП была установлена на шельфе Печорского моря в 55 километрах от поселка Варандей.

Месторождение "Приразломное" открыто в 1989 году, расположено в Печорском море на глубине 19-20 метров. Оценочные запасы – 72 миллиона тонн нефти, извлекаемые – 46,4 миллиона тонн. Пиковый уровень добычи нефти будет находиться в районе 6,6 – 8 миллионов тонн в год. Это первый российский проект по добыче углеводородов на арктическом шельфе. Лицензией на разведку и добычу владеет ООО "Газпромнефтьшельф" - структура ОАО "Газпром".

На снимке внизу – та самая морская ледостойкая стационарная нефтяная платформа (МЛСП) "Приразломная", для приема нефти с которой проектировались и строились  танкеры MIKHAIL ULYANOV и KIRILL LAVROV:

Есть и менее оптимистические прогнозы – о том, что начало добычи нефти на шельфовом месторождении "Приразломное" смещается на конец 2012 года. Об этом ИТАР-ТАСС сказал на днях глава департамента по добыче газа, газового конденсата и нефти «Газпрома» г-н Черепанов.

Поэтому созданные специально для "Приразломного" танкеры оказались без работы. Что же касается расположенного неподалеку Варандейского терминала, то там ситуация такова. 

Первая отгрузка сырой нефти с Варандейского терминала состоялась в 2008 году. Всего за 3,5 года работы проекта «Варандей» арктические танкеры «Василий Динков», «Капитан Готский» и «Тимофей Гуженко» перевезли 21 млн. тонн нефти.

Комплекс по перевалке нефти состоит из берегового резервуарного парка, рассчитанного на хранение 65 тыс. куб. м нефти, насосной станции и трубопровода, вынесенного в море. Пропускная способность терминала – 12 млн. тонн нефти в год. Нефть танкерами-челноками вместимостью около 20 тыс. тонн перевозится в порт Мурманск на рейдовый накопитель «Белокаменка» для последующего экспорта танкерами большой вместимости. Через Варандейский терминал экспортируется нефть, добываемая компанией ЛУКОЙЛ в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции (проект реализован совместно с ConocoPhillips). Экспорт осуществляется преимущественно на рынок США.

Но затем порт Варандей снизил перевалку из-за ошибки в прогнозных мощностях месторождения.

Экспорт российской нефти через терминал Варандей за январь-февраль 2012 года сократился в 2,6 раза в сравнении с показателем аналогичного периода 2011 года – до 348 тысяч тонн. По данным администрации порта, в феврале через терминал было перевалено 139,1 тысячи тонн нефти. За январь-апрель 2012 года снижение составило 2,5 раза в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 695,7 тыс. тонн. В апреле через терминал было перевалено 139,3 тысячи тонн нефти.

По итогам 2008 года, объем экспортной перевалки нефти через Варандей составил 1,7 млн. тонн, в 2009 году – 7,5 млн. тонн, в 2010 году – 7,44 млн. тонн, в 2011 году - снизились почти в 2 раза и составили 3,91 млн. тонн.

Решения о кардинальной модернизации Варандейского терминала было связано, прежде всего, с началом промышленной разработки месторождения Южное Хыльчую. Это крупнейшее месторождение Тимано-Печоры, но его нефть не случайно называют капризной. Ожидалось немало хлопот из-за того, что она легко застывает.

Выяснилось, что в целом на восстановление инфраструктуры Севморпути потребуются очень серьезные инвестиции (член Совета Федерации от Ненецкого автономного округа Игорь Кошин). Предстоит построить новые порты и модернизировать имеющиеся. На территории Ненецкого автономного округа, например, требуют обновления порты Индига, Варандей, Амдерма.

Танкер MIKHAIL ULYANOV с характерным устройством для приема нефти с арктической платформы – в Керченском проливе летом 2011 года.

В пополнении и модернизации нуждается и ледокольный флот России. На федеральном уровне уже принято решение о строительстве трех новых атомных ледоколов и четырех дизель-электрических. Однако, по словам директора ФГУП «Атомфлот» Вячеслава Рукши, деньги на эти цели до сих пор так и не выделены. А между тем действующие ледоколы в большинстве своем уже выработали ресурс. Если новые не будут построены в отведенные сроки, появятся серьезные проблемы с проводкой судов в арктических морях.

В ближайшие годы из эксплуатации будет выведено сразу несколько атомных ледоколов, и Северный морской путь будет вынужден взять ледовую паузу. Арктическая акватория просто встанет, — предупредил Вячеслав Рукша на недавнем выездном заседании Экспертного совета по Арктике и Антарктике при председателе Совета Федерации РФ.

На недавнем круглом столе в Торгово-промышленной палате «Перспективы работы на шельфе российских нефтяных компаний» говорилось, что уже сегодня становится ясно, что планы добычи на шельфе, установленные 5 лет назад, не будут выполнены, и более-менее значительными шельфовые разработки могут стать не раньше 2030 года. Во многом это связано со срывом обязательств государства по обеспечению компаний инфраструктурой. Прогнозируется достижение уровня 12% от общей добычи, однако эксперты считают, что реальные показатели будут значительно меньше.

Современные расчеты показывают, что затраты на освоение 1 тонны извлекаемых запасов в Западной Сибири составляют 30 долларов, в Восточной Сибири - 80 долларов, а на шельфе Сахалина взлетают до 300 долларов. Самым дорогим станет освоение шельфа Арктики. Здесь каждая тонна добытой нефти обойдется в 700 долларов.

Автор же интернет-портала portnews.ru Виталий Чернов озаглавил свой материал совсем не так дипломатично – "Нефтепорты вылетели в трубу".

Грузооборот морских портов России за 2011 год вырос крайне слабо, всего на 1,8% - до 535,4 млн. тонн. Основная причина слабого роста – в падении экспорта нефти – основного по тоннажу груза российских портов. В 2012 году тенденция сокращения экспорта нефти через порты вряд ли изменится – при переизбытке транспортных мощностей нефть, где возможно, будет экспортироваться через трубопроводный транспорт как более дешевый.

Через порты, по данным Ассоциации морских торговых портов, в 2011 году было перевалено 193,4 млн. тонн нефти, что на 7,8% (примерно на 17 млн. тонн) меньше, чем в прошлом году. В условиях избытка мощностей по транспортировке нефти предпочтение отдается трубопроводному транспорту, как более дешевому – там, где это возможно.

Так, почти в 2 раза (примерно на 3,8 млн. тонн) снизилась перевалка нефти через терминал Варандей – до 3,91 млн. тонн из-за снижения добычи на месторождении Южное Хыльчую, расположенном в Тимано-Печоре (Ненецкий АО), запасы которого оказались меньше прогнозных.

Ну а «...новые портовые мощности ориентированы на перспективные объемы, которых пока нет».

В целом автор этой публикации делает вывод, что в настоящее время портовые терминалы для перевалки нефти в России имеют избыточную мощность. В случае, если освоение шельфовых месторождений и разведка новых затянется, то тенденция сокращения перевалки нефти в портах сохранится...

Танкер KIRILL LAVROV

В то время, когда мы завершаем эту часть нашего исследования, танкер MIKHAIL ULYANOV подходит к POINTE A PIERRE – это Тринидад и Тобаго в Карибском море, неподалеку от Венесуэлы.

Ну а новенький танкер KIRILL LAVROV – по прежнему в Керченском проливе. В его недлинной истории жизни было совсем мало дальних странствий и экзотических портов: Лас-Пальмас, Роттердам и Пирей. Но все это было до июля 2011, когда он впервые и, как оказалось, очень надолго пришел в Черное море, в Керченский пролив. И встал рядом с еще одним "добровольным пленником" Керченского пролива – NS CORONA, которому все же не так обидно: дом в Новороссийске – совсем рядом.

NS CORONA в Керченском проливе 30 августа 2011 года

Вот в такие "арктические дебри" завело нас казалось бы простое исследование истории танкеров в Керченском проливе...

Читателей, которым понравилась эта тема, мы отсылаем к предыдущим статьям нашего исследования. А тех, кто располагает какой-либо интересной информацией на этот счет, приглашаем к общению:

«Добровольные пленники» Керченского пролива (1)

 

*   *   *

BSNews при подготовке материалов
проекта «Сегодня в портах Черного и Азовского морей»
используются данные: 
 blacksea.sytes.net,
www.marinetraffic.comwww.shipspotting.com

Кроме того, в этой статье использованы материалы и фото с сайтов:

lukoil.ru, www.prom-oil.ru, boreal.ru, russianports.ru, cdbcorall.com, wikipedia.org, 
  npwm.rumegion.net,  nworker.ru, nord-news.ru, www.t-i.ru

Коментарі:



Ще на цю тему:

Ми в соцмережах
Новости от KINOafisha и TVgid
Загрузка...
Загрузка...
Новинки кино - http://kinoafisha.ua/skoro/
Архів новин
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Нд