Российский КамАЗ снова переходит на 4-дневную неделю из-за обвала спроса

С 1 июня 2026 года КамАЗ — крупнейший российский производитель грузовиков — вновь вводит четырехдневную рабочую неделю для большинства подразделений. 

Соответствующий предварительный приказ уже подписан, сообщает «БИЗНЕС Online» со ссылкой на источники на заводе, пишет The Moscow Times.

«Мы страхуемся, чтобы КамАЗ не улетел в черную дыру», — объясняет собеседник издания. В компании подтверждают: рынок тяжёлых грузовиков в РФ за первые два месяца года рухнул на 40%, и, хотя сам производитель снизил продажи лишь на 15% (рыночная доля при этом выросла до 37%), слабые перспективы роста и давление остатков техники китайских импортёров требуют снижения годового плана производства.

Решение о четырёхдневке уже принималось в августе 2025 года на фоне критического обвала рынка коммерческой техники (почти 60% за первое полугодие). С ноября завод вернулся к обычному графику — помог крупный заказ от силовых структур. Однако сейчас ситуация вновь ухудшилась: по данным «Автостата», в сегменте грузовиков массой свыше 16 т продажи в феврале упали на 33% (до 2,9 тыс. машин), а за два месяца — на 40% к прошлому году. «Ничего удивительного здесь нет. Показатели первых двух месяцев свидетельствуют, что падение продолжается», — прокомментировал ситуацию главный редактор «Comvex ревю» Александр Солнцев. 

КамАЗ, который лидирует в тяжёлом сегменте с долей 37%, в феврале продал 1063 машины (‑11%). Основными проблемами остаются высокая ключевая ставка, затоваренные склады и «изъятка» — грузовики, вернувшиеся лизинговым компаниям из-за неплатежей. Как отмечает директор «Автостата» Сергей Целиков, «структура рынка сильно изменилась»: традиционно самосвалы занимали 25–27%, а сейчас только 16%, зато выросла доля спецтехники (35%), которая меньше зависит от коммерческой конъюнктуры.

Финансовое положение автогиганта остаётся напряжённым. По итогам 2025 года чистый убыток КамАЗа по РСБУ вырос в 11 раз — до 37 млрд руб., выручка снизилась на 2,5% (до 315,2 млрд), а процентные расходы достигли 35,6 млрд. Гендиректор Сергей Когогин ещё в декабре отмечал, что рынок грузовой техники находится в глубоком кризисе из‑за высокой ключевой ставки, инфляции и перенасыщения рынка.

Ситуация отражает системный кризис всего российского автопрома. По оценке Центра стратегических разработок, отрасль стала худшей в промышленности по итогам января–октября 2025 года: производство автомобилей сократилось на 22,2%, а в октябре спад достиг 38,4%. Эксперты ЦСР предупреждали, что без смягчения денежно-кредитной политики и точечных мер господдержки риски для занятости и смежных отраслей будут нарастать.

В поисках новых рынков КамАЗ и ГАЗ ведут переговоры о локализации производства в Эфиопии. Как заявил в феврале посол России Евгений Терехин, российские производители завершают тех-экономический анализ и намерены выйти на африканский рынок «с конкурентоспособным продуктом», используя «уникальное окно возможностей».

Подробно с перечнем российских предприятий под санкциями можно ознакомиться в Базе данных юридических лиц, в отношении которых введены санкции Украины, ЕС, Великобритании, Канады и США в связи с российской агрессией против Украины.