Африканские флаги делают «теневой флот» РФ невидимым для проверок

Россия развернула масштабную и систематическую схему использования африканских судоходных реестров для защиты своего «теневого флота» от западных санкций, заявили в Институте Роберта Лансинга.

Об этом сообщает издание GuildHall , со ссылкой на источник: RLI

То, что начиналось как эпизодические попытки обхода ограничений, к марту 2026 года превратилось в организованный механизм, позволяющий РФ бесперебойно экспортировать нефть и сохранять бюджетные доходы. Согласно последним данным, более половины всех мировых случаев регистрации судов под ложными или фиктивными флагами сейчас связаны именно с африканскими юрисдикциями. Наиболее активный рост зафиксирован в Камеруне, где тоннаж национального реестра за год увеличился на 126 процентов за счет притока танкеров высокого риска, и на Коморских островах, где заявили о регистрации сразу 83 судна, связанных с российским экспортом.

Для Соединенных Штатов и их союзников использование «удобных флагов» Африки создает критические проблемы. Такая практика максимально усложняет отслеживание маршрутов, идентификацию реальных владельцев судов и проверку страхового покрытия. Теневой флот выигрывает от слабого надзора и непрозрачных структур собственности, превращая африканские реестры из технических компонентов судоходства в среду, где государственная ответственность за судно фактически отсутствует. Многие из этих реестров функционируют как коммерческие службы, где быстрая финансовая выгода от регистрационных сборов перевешивает репутационные риски и требования безопасности. Это позволяет российским танкерам скрываться за иностранной юрисдикцией, делая их практически невидимыми для досмотров и затрудняя применение вторичных санкций.

Популярность таких стран, как Коморские острова, Камерун, Габон и Того, объясняется рядом структурных особенностей. Коморы предлагают одни из самых дешевых услуг в мире и ускоренные процедуры без глубокой проверки бенефициаров, становясь пристанищем для устаревших танкеров. Камерун стал растущим центром для судов, пытающихся скрыть связи с подсанкционными поставками, благодаря привлечению частных посредников для управления реестром. Часто эти администраторы сидят не в Африке, а в крупных морских узлах вроде Дубая или Сингапура. Для Москвы такая система — идеальный щит: как только судно получает юридическую защиту реестра другой страны, Вашингтону становится гораздо сложнее доказать нарушения или добиться задержания танкера в открытом море.

От работы этой теневой сети выигрывает целый ряд субъектов. Регистраторы получают валютную выручку, частные управляющие компании — коммерческий доход, а судовладельцы — возможность работать в международных сетях без риска ареста активов. Выгоду получают и нефтеторговцы, организующие перевалку нефти с судна на судно, а также страны-импортеры, закупающие российское сырье со скидкой. Однако главным бенефициаром остается Россия, которая через эти лазейки подрывает эффективность западного экономического давления. Эксперты предупреждают, что если не устранить системные уязвимости глобального морского надзора, модель теневого флота станет нормой, полностью нейтрализовав санкции как инструмент принуждения.

Для борьбы с этой угрозой международное сообщество, включая страны «Большой семерки» и ЕС, планирует перейти к контролю на системном уровне. Предлагается внедрить десять ключевых мер: от санкций против регистрационных агентов и страховщиков до создания единого списка судов «высокого риска». Власти намерены требовать раскрытия реальных владельцев до предоставления доступа к портам и страховым услугам, а также блокировать перестрахование для подозрительных танкеров.

Напомним, РФ укрепляет «теневой флот» экипажами из наемников и экс-сотрудников спецслужб.