«Невидимый флот» Кремля парализует безопасность Британии

Пока танкеры, перевозящие российскую нефть на сотни миллионов долларов, проходят через британские воды, эксперты предупреждают, что ситуация может перерасти в милитаризованное морское противостояние. 

Об этом пишет GuildHall со ссылкой на Sky News.

В Ла-Манше, менее чем в двух часах хода на рыболовецком судне от Дувра, на виду у всех действует один из самых мощных инструментов, которые Россия использует в войне против Украины. В туманное февральское утро, находясь примерно посередине между Британией и Францией, можно наблюдать, как мимо проходят танкеры с российской нефтью стоимостью около 100 миллионов долларов, игнорируя западные санкции, эмбарго и ценовые ограничения.

Каждый месяц через Ла-Манш проходят десятки таких судов. Они являются частью так называемого «теневого флота», который насчитывает сотни судов и обеспечивает поступление нефтяных доходов, финансирующих войну против Украины. На этой неделе правительство Британии объявило о новых санкциях против российской нефтеторговли, однако происходящее всего за один день в проливе показывает, что теневой флот, по всей видимости, действует практически безнаказанно, прямо под носом у союзников Киева.

Российские танкеры здесь стали обычным явлением. Капитан Мэтт Кокер, который обычно организует морские рыболовные туры на судне «Порция», на этот раз помогал отследить куда более крупную добычу — три судна теневого флота, перевозившие нефть из российских балтийских портов. По его словам, на самом оживленном в мире судоходном маршруте такие корабли давно стали привычной частью пейзажа. Когда видишь эти российские суда и нефтяные танкеры, это воспринимается как нечто обыденное, и, честно говоря, мало кто обращает на них внимание.

Речь идет о танкерах «Ригель», «Гиперион» и «Коусай», которые были отслежены от Финского залива, где они загрузили нефть в российских балтийских портах, до самого узкого места Дуврского пролива. Вблизи, на фоне усиливающегося волнения, их размеры становятся особенно впечатляющими, и каждое из судов наглядно демонстрирует как влияние, так и пределы возможностей Запада.

Танкер «Ригель» класса суэцмакс имеет длину более 270 метров и, выходя из тумана, буквально заполняет весь горизонт. Его груз, загруженный неделей ранее в Приморске и составляющий около одного миллиона баррелей, оценивается примерно в 55 миллионов долларов. Судно ходит под флагом Камеруна, принадлежит и управляется компанией с Сейшельских островов и находится под санкциями Европейского союза, Британии, Канады и ряда других стран. Это закрывает ему доступ к портовой инфраструктуре в странах, применяющих санкции, но не мешает направляться к следующей известной точке — Порт-Саиду у входа в Суэцкий канал. Где именно будет выгружена нефть, точно неизвестно, однако после вторжения в Украину основная часть российской нефти продавалась Китаю и Индии со значительными скидками.

Следом появляется «Гиперион», находящийся под санкциями Британии, ЕС и США. Он идет под российским флагом, а его название написано на носу кириллицей. Еще в декабре прошлого года судно ходило под флагом Сьерра-Леоне, но после доставки груза в Венесуэлу сменило флаг и смогло обойти военно-морскую блокаду США в Карибском море. Смена флага является обычной тактикой для теневого флота, так же как и непрозрачные структуры собственности. Страховое покрытие таких судов часто остается неясным, что вызывает серьезную обеспокоенность, особенно с учетом того, что многие из них старые и плохо обслуживаются.

США уже предпринимали прямые военные действия против танкеров теневого флота, связанного с Венесуэлой, и с прошлого года захватили по меньшей мере семь судов, последнее из которых было обнаружено во вторник в Индийском океане. В прошлом месяце французские военизированные формирования также задержали судно в Средиземном море. Однако, несмотря на почти ежедневное прохождение санкционированных танкеров через Ла-Манш, прямые британские вмешательства до сих пор в основном ограничивались вопросами страхования.

Наблюдая за прохождением третьего судна, «Коусай», удалось случайно услышать сообщение береговой охраны его капитану по открытому каналу УКВ-радио с требованием подтвердить наличие страховки. Капитану предложили в течение 24 часов отправить соответствующие документы на государственный электронный адрес. Ответа от «Коусая» так и не последовало, и спустя несколько минут судно ушло дальше по маршруту.

Санкции против российской нефтяной промышленности уже оказали влияние, снизив стоимость российской нефти, хотя объемы ее перевозки остались прежними. Сам рост теневого флота стал реакцией рынка на ужесточение ограничений. Поскольку большинство танкеров и морских перевозок, контролируемых Западом, недоступны для России, она сделала ставку на импровизированную и непрозрачную группу старых судов, зачастую действующих скрытно.

По словам Памелы Мангер, руководителя анализа европейского рынка в энергетической аналитической компании Vortexa, более 60 процентов российской нефти экспортируется именно на так называемом теневом флоте. Для этого требуется большее количество судов. Подсанкционное судно может загрузить российскую нефть и отправиться, например, в Китай, но по пути может произойти пять, шесть или даже семь перегрузок с судна на судно. Это делается для того, чтобы замаскировать происхождение нефти и переправить ее на суда, не подпадающие под санкции, с которых она в итоге будет выгружена конечному покупателю.

Данные Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха показывают, что после введения санкций число судов в теневом флоте выросло, но объем перевозимой нефти остался прежним, несмотря на то что сотни судов попали под прямые ограничения. При этом цены заметно снизились. Российская нефть теперь конкурирует с иранской и венесуэльской на проблемном, находящемся под санкциями рынке, что сокращает доходы Кремля.