Российские авиакомпании могут лишиться около 300 устаревших вертолетов Ми-8

Российским авиакомпания необходимо выводить из эксплуатации старые вертолеты Ми-8, которые используются для перевозки пассажиров на отдельных маршрутах.

Как сообщает издание The Moscow Times, об этом на совещании с авиаперевозчиками заявил глава «Вертолетов России» (входит в «Ростех») Николай Колесов, рассказали «Известиям» осведомленные источники. По их словам, Колесов напомнил, что возраст выпущенных еще в Советском Союзе вертолетов достиг 40 лет и приблизился к пределу. Перевозчикам предложили подготовить экономический расчет замены старых бортов на новые.

При этом вывести из эксплуатации необходимо около 300 машин — все Ми-8, произведенные до 1991 года, отметил один из собеседников издания. В конце этого года двум десяткам старых Ми-8Т, принадлежащим разным эксплуатантам, уже отказали в продлении сроков службы. Весной на прикол могут поставить еще 40 вертолетов и столько же — следующей зимой. Это довольно ощутимый удар по экономике перевозчиков, которые вложились в многомиллионный ремонт бортов, отметил источник «Известий». Другой собеседник добавил, что потеря 50–60 вертолетов может создать дефицит техники и разрывы в социальных перевозках. В свою очередь, для замены всех старых машин, по его словам, «потребуется лет десять».

В Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) отметили, что одной из причин ограничения эксплуатации называется проблема с хвостовой балкой Ми-8Т. На ней могут появляться усталостные трещины, устранить которые крайне трудно. Однако многие советские вертолеты еще не выработали максимальный ресурс, а проблема с хвостовой балкой проявляется далеко не у всех бортов, говорит источник «Известий». В среднем 40-летние машины налетали порядка 15 тыс. часов, в то время как лимит их службы определяется производителем в 20 тыс. Более того, старые вертолеты остаются ремонтопригодными — после комплексных оценок фюзеляжа производитель продлевает срок службы на 2 тыс. часов налета, а проверки двигателей идут через каждые 500 часов, отметили собеседники издания.

«Амортизационные отчисления на Ми-8Т меньше, чем на более современные Ми-8МТВ, из-за чего стоимость летного часа у них в 1,5–2 раза меньше. Это позволяет держать низкий тариф в социальных перевозках в Сибири, в северных и восточных регионах. Если же использовать на маршрутах новые вертолеты Ми-8АМТ, взятые в лизинг, то стоимость часа поднимется в два раза», — пояснил директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин.

Старые вертолеты эксплуатируют практически все перевозчики: десятки бортов служат в «Ютэйр», «Ямал», «Газпром авиа» и других, отмечает основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Также Ми-8Т используют в небольших региональных компаниях. Теоретически, если у какого-то эксплуатанта есть стабильный поток выручки и приличная рентабельность, можно рассматривать вопрос постепенного омоложения флота за счет приобретения техники в кредит, говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Однако, по его словам, при текущей стоимости заемных средств, это маловероятный сценарий.