Украинские порты в Азовском море потеряли половину судозаходов с 2014 года из-за действий РФ

Российская Федерация продолжает систематически нарушать основополагающие принципы международного морского права и препятствовать свободному и безопасному судоходству в Черном и Азовском морях, создавая дополнительное напряжение и дестабилизируя ситуацию во всем Черноморско-Азовском бассейне.

Как сообщила пресс-служба Государственной службы морского и речного транспорта (Морской администрации), об этом заявил заместитель председателя Морской администрации Анатолий Иванкевич в ходе Девятого раунда консультаций Украина—ЕС по вопросам правовых последствий временной оккупации Автономной Республики Крым и Севастополя, который состоялся 1 декабря в Брюсселе, пишет издание Порты Украины.

В частности, Иванкевич сообщил, что после сооружения моста через Керченский пролив, установки арок моста и введения Россией дополнительных ограничений на трафик судов стал невозможным проход судов, высота надводного борта которых превышает 33 метра. Это привело к тому, что партнеры украинских портов вынуждены использовать меньшие по размеру судна, что, в свою очередь, привело к удорожанию логистики и увеличению расходов грузовладельцев.

В результате, начиная с 2014 года, более чем в 2 раза уменьшилось количество судов в украинских портах на Азовском море (с 1789 до 800 судозаходов в год). Поэтому порты региона несколько раз находились в состоянии полного простоя, что привело к несвоевременной отгрузке продукции, невыполнению месячных планов и, как следствие, к значительным экономическим потерям”, — подчеркнул Иванкевич.

Так, до строительства Керченского моста через украинские порты на Азове осуществлялся экспорт в страны Латинской Америки, Саудовской Аравии, Таиланда и Юго-Восточной Азии. С началом военных действий только Мариупольский порт потерял традиционный грузопоток — около 4 млн тонн в год угля и 3,5-4 млн тонн в год металлопродукции, которые шли с предприятий Донецка, Макеевки, Енакиево, Алчевска. Мариупольский порт практически утратил грузопотоки угля, глины, частично металла США, стран Юго-Восточной Азии и других государств.

Кроме того, начиная с апреля 2018 года, российская сторона начала останавливать суда для их досмотра и идентификации судовой команды. Учитывая стоимость простоя судна (в среднем $5-15 тыс. в сутки) некоторые судовладельцы либо вообще отказываются от маршрутов через Керченский пролив, либо значительно поднимают фрахтовые ставки.

Объемы переработки грузов стивидорными компаниями в Мариупольском и Бердянском морских портах за период с 2014 по 2021 год уменьшились почти в 2 раза — с 13 млн тонн в 2014 году до 6,9 млн тонн в 2021 году и с 4,4 млн тонн в 2015 году до 1,2 млн тонн в 2021 году соответственно.

«Ситуация с нарушением свободы судоходства в Керченском проливе и Азовском море за последнее время несколько улучшилась благодаря последовательной помощи и поддержке Евросоюза. Однако, несмотря на положительные изменения, Российская Федерация продолжает нарушать основополагающие принципы международного морского права и мешать свободному и безопасному судоходству, что наносит значительный ущерб украинским портам и дестабилизирует их работу, а также негативно влияет на развитие регионов украинского Приазовья», — подчеркнул Иванкевич.

Как отметил заместитель управляющего директора по Европе и Центральной Азии Европейской службы внешних действий Люк Девинт — этот вопрос чрезвычайно важен, очень хорошо, что мы можем услышать реальное положение дел. Евросоюз будет рассматривать вопрос о предоставлении помощи портам Украины на побережье Азовского моря, теряющим грузопоток.