Спрос на контейнеровозы обвалил рынок их утилизации
Разделочные верфи в декабре 2020 года практически прекратили демонтаж контейнеровозов, поскольку судовладельцы и перевозчики используют весь доступный тоннаж для удовлетворения растущего спроса в перевозках.
Как сообщает The Loadstar, всплеск спроса на фрахт во второй половине прошлого года и соответствующее повышение фрахтовых ставок позволили ранее неэкономичным контейнеровозам меньшего размера стать востребованными перевозчиками, отчаянно пытающимися заполнить пробелы в своих сетях и воспользоваться бумом спроса. А при низких ценах на бункер топливная экономичность была наименьшим из требований потенциальных фрахтователей, пишет издание Порты Украины.
По данным судового маклера Braemar ACM, в прошлом месяце на металлолом был продан всего один небольшой контейнеровоз емкостью 500 TEU. Всего же в 2020 году на слом ушли 87 судов вместимостью 119 тыс. TEU — меньше по сравнению со 100 судами на 195,5 тыс. TEU, которые были списаны годом ранее.
В свежем обзоре Braemar ACM сообщила, что рынок утилизации судов «продолжал в том же духе, что и в 2020 году».
Согласно данным брокеров, рынок купли-продажи (S&P) на сегодняшний день остается «раскаленным» для любых контейнеровозов, которые становятся доступными, при этом MSC часто называют «самым агрессивным» охотником на рынке. Как отмечается, операторы по-прежнему активно покупают тоннаж, особенно пост-панамаксы, рассматривая все более старые суда.
Стоимость контейнеровозов резко выросла с сентября, отражая гораздо более высокие ставки дневной аренды, которые теперь могут иметь даже небольшие сектора. Например, по данным Vesselvalue.com, стоимость принадлежащего Danaos судна Seattle C, построенного в 2007 году, резко возросла за последние шесть месяцев. В июле Vesselvalue.com оценил судно в $5,8 млн или $5,02 млн за металлолом. Его текущая рыночная стоимость составляет $15,84 млн при оценке металлолома в $7,19 млн.
С ростом стоимости контейнеровозов и несмотря на рост цен на лом, у владельцев, похоже, мало стимулов для того, чтобы идти по пути переработки, подытожило издание.
С ноября 2020 года экспедиторы фиксируют острый дефицит контейнеров на фоне резкого увеличения спроса на морские контейнерные перевозки. К декабрю чартерные ставки на контейнеровозы достигли максимума, который фиксировался летом 2008 года, до краха инвестбанка Lehman Brothers.
Ще на цю тему
- 09.04.2024 ЗМІ: "тіньовий флот" Росії регулярно заправляється з латвійського танкера під островом Готланд
- 08.04.2024 Чергові судна-крадії зерна зайшли у порт Тартус
- 06.04.2024 З порту Південний вийшло найбільше судно
- 04.04.2024 Південна Корея затримала судно з китайським екіпажем, яке прямувало до росії
- 30.03.2024 В РФ провалили план Путина по перевозкам грузов через Северный Ледовитый океан
- 27.03.2024 Іспанські військові майже тиждень стежили у своїх водах за десантними кораблями РФ і танкером
- 21.03.2024 Танкер, який перевозив російську нафту, потрапив в аварію
- 19.03.2024 РФ вже не ризикує возити через Чорне море озброєння до чи з Сирії й робить гак через Атлантику
- 15.03.2024 Морський коридор запрацював у цілодобовому режимі
- 15.03.2024 Нібулон перемістив на Дунай частину флоту з Миколаєва
- 11.03.2024 Росіяни вимикають на суднах АІС, щоб вивозити награбовану агропродукцію
- 09.03.2024 Для посміяцца і не тільки: новий морський сигнал від РФ: "Я свій! Не стріляйте "-Андрій Клименко,