Турция активно расширяет сеть высокоскоростных железных дорог

Рост темпов железнодорожного строительства в Турции вселяет надежду, однако страна отстает не только от лидеров в данной отрасли, но и от других стран сравнимого размера и уровня развития.

Турция вкладывает миллиарды долларов, чтобы наверстать это упущение, уделяя особое внимание модернизации обветшавших путей и созданию возможности перемещения между крупными городами на высокоскоростных пассажирских поездах, пишет МК Турция.

Первые высокоскоростные поезда появились ещё в 1960-е, но до 80-х не имели широкого распространения. Япония, являющаяся первопроходцем и по-прежнему остающаяся мировым лидером в этой отрасли, открыла свою первую линию в 1964. Франция, чья сеть TGV является одной из лучших в Европе, открыла первую линию в 1981, а Германия в 1991. В Китае в настоящее время наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства.

По данным Международного союза железных дорог, Турция уже завершила строительство 444 километров высокоскоростных линий, связывающих Анкару с городами Эскишехир и Конья. В скором времени будет достроено еще 236 км путей и Эскишехир будет соединен со Стамбулом, в соответствии с предвыборным обещанием правящей "Партии справедливости и развития".

Все больше людей пользуются скоростными поездами. Если в 2009 году, когда была открыта первая линия, число пассажиров составило 942 тыс., то в 2012 году оно увеличилось до 3,35 млн человек.

В соответствии с целями правительства, к 2023 году году - столетию со дня провозглашения Турецкой Республики, планируется соединить высокоскоростными железными дорогами Анкару с Сивасом на востоке и Анкару с Бурсой и Измиром на западном направлении.

Другие направления, которые будут освоены в ближайшее время - Сивас-Эрзинджан, Анкара-Кайсери и Стамбул-Болгария. Таким образом, общая длина высокоскоростных железнодорожных линий составит 2805 километров.

Самый загруженный маршрут в Турции - это дорога из Анкары в Стамбул. В этом направлении каждый час вылетают самолеты и каждые 15 минут отправляются автобусы. Поэтому расширение высокоскоростной линии из Анкары до Стамбула имеет огромное значение.

Планируется, что поезд будет идти 3 часа и прибывать не в сам Стамбул, а в пригород Пендик, откуда до Стамбула можно будет доехать автобусом, время следования которого еще около часа. Таким образом дорога из Анкары до Стамбула будет занимать 3-4 часа, что быстрее автобуса, но дольше самолета.

Автобусные компании не боятся конкуренции, утверждая, что многие откажутся от путешествия на экспрессе из-за неудобного расположения вокзала и высоких цен на билеты.

В соответствии с сообщениями турецких СМИ, цена на билет составит 70-80 турецких лир. Это дороже билета на автобус, но дешевле рейса на самолете. Впрочем, на данный момент эта цифра является приблизительной, и какой она будет на самом деле, станет понятно чуть позже.

Обновление и расширение глобальной сети железных дорог не дешево. Строительство новых железнодорожных путей потребует в среднем $130 млрд в год до 2015 года и $270 млрд в год в период между 2015 и 2030 годами. Всего на расширение сети до 2030 года нужно будет потратить более 4 триллионов долларов. На данный момент турецкое правительство выделило на реконструкцию и расширение железнодорожной сети страны $23,5 млрд.