У Росії хочуть послабити вимоги до авіапалива: це загрожує відмовою двигунів у польоті

Російська влада планує зменшити витрати на авіаційне паливо шляхом послаблення вимог до його виробництва. 

Так, російський мінтранс пропонує дозволити використання палива з температурою замерзання до -50°C замість нинішніх -60°C, а також застосовувати російські протизносні присадки, важчу нафту та більшу частку синтетичних компонентів, повідомляє ZN.ua із посиланням на Службу зовнішньої розвідки України. 

Крім того, до виробництва хочуть залучити малий і середній бізнес, що, за оцінкою чиновників, може збільшити випуск палива до 1,8 млн тонн на рік. 

Зазначається, що такі зміни можуть зменшити витрати для російського бюджету, але водночас створюють додаткові ризики для пасажирів. На висоті польоту температура за бортом часто опускається нижче -50°C, тому в разі замерзання палива кристали можуть заблокувати паливну систему та припинити його подачу до двигуна. 

«В автомобіля це означає зупинку на узбіччі. У літака — відмову двигуна в повітрі. Російські чиновники фактично пропонують заощадити на характеристиках продукту, який безпосередньо пов'язаний із безпекою польотів», — йдеться у повідомленні. 

Крім того, нові присадки та компоненти також ще мають пройти випробування, оскільки вони можуть пришвидшити зношування деталей. На тлі санкцій це може призвести до подорожчання обслуговування, нестачі запчастин і додаткових труднощів із ремонтом літаків.

СЗР пише, що на прикладі бензину Кремль уже показав, до чого може призвести послаблення вимог до палива. Після того як у Росії дозволили виробництво бензину стандарту Євро-2, забороненого ще у 2013 році, власники китайських автомобілів почали масово звертатися до сервісів через проблеми з паливними системами.

Зокрема, моделі Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda та Jetour мають двигуни й паливні системи, розраховані на бензин стандарту Євро-5, тоді як рівень сірки у дозволеному паливі може у 50 разів перевищувати норму цього стандарту.

Також на СТО фіксують зростання кількості звернень — із 1–2 до 7–10 випадків на тиждень. Через неякісне паливо автомобілі втрачають потужність, а на панелі приладів загоряється індикатор «чек». Ремонт паливної системи може коштувати власнику значну частину його доходу, однак вибору у водіїв немає, оскільки їм доводиться заправляти автомобілі тим, що продається.

«Це і є модель російської воєнної економіки, про яку школярам навряд чи розкажуть на обов'язковому з 1 вересня курсі "Росія — мої горизонти". Москва скорочує витрати зараз, а рахунок виставляє населенню — через ремонт автомобілів, дорожче обслуговування і зростання ризиків. Тепер той самий підхід хочуть перенести в авіацію – країна економить на безпеці, бо не може дозволити собі платити за неї», — наголошують у розвідці. 

У червні повідомлялося, що у кількох російських містах в аеропортах посилили обмеження на заправку цивільних літаків авіаційним паливом. Тепер екіпажам видають лише ту кількість пального, яка передбачена розрахунками для конкретного рейсу, що може свідчити про нестачу палива в країні. Такі обмеження вже запровадили в аеропортах Махачкали, Мінеральних Вод, Краснодара, Астрахані та Нижнього Новгорода.