Bloomberg: Крошечный индонезийский остров стал базой для перевалки нефтепродуктов РФ

Крошечный индонезийский остров Большой Каримун, расположенный менее чем в 40 километрах к юго-западу от Сингапура, превратился в ключевой азиатский центр по перевалке российской нефти и нефтепродуктов в обход западных санкций. За период с июля 2024 года по май текущего 2026 года местный нефтяной терминал принял российское дизельное топливо, мазут и нафту на общую сумму не менее 1,6 миллиарда долларов США.

Об этом пишет издание GuildHall , со ссылкой на источник: Bloomberg

Эти грузы прибыли из семи российских портов, три из которых находятся под прямыми санкциями Европейского союза, при этом в 2022 и 2023 годах никаких поставок по данному маршруту не фиксировалось. На самом острове Каримун практически нет промышленности, а из-за неплодородной почвы там невозможно выращивать рис, однако в последние несколько лет здесь начали регулярно останавливаться российские бизнесмены, выбирающие лучшие местные отели стоимостью около 40 долларов за ночь. Их главным интересом стал глубоководный нефтяной терминал, который сменил владельца в середине 2024 года и перешел под контроль группы компаний, специализирующихся на обходе международных ограничений, введенных после начала конфликта в Украине более четырех лет назад. Местные рыбаки подтверждают, что в последнее время поток танкеров возле порта стал непрерывным и продолжается утром, днем, вечером и ночью.

Роль терминала Каримун как транзитного пункта для поставок из России давно стала секретом Полишинеля среди нефтетрейдеров и судовладельцев, но собранные данные впервые раскрыли полную картину этого серого рынка. В середине 2024 года объект, ранее известный как PT Oiltanking Karimun Terminal, приобрела компания Novus Middle East DMCC из Объединенных Арабских Эмиратов. Этот комплекс включает в себя 30 резервуаров для хранения, установки для смешивания топлива и удобные причалы на западном побережье острова. По данным европейских санкционных документов, фирма Novus напрямую связана с сетью нефтеторговых и судоходных компаний 2Rivers. Эту группу создали два азербайджанских бизнесмена, Этибар Эйюб и Тахир Гараев, которых обвиняют в содействии российскому экспорту и сокрытии происхождения грузов, а также в связях с компанией Роснефть. Представители 2Rivers, ранее известной как Coral Energy и попавшей под санкции Великобритании и ЕС, заявили журналистам, что после выкупа компании менеджментом в 2024 году они прекратили всю коммерческую деятельность и больше не имеют никаких связей с Novus. Адвокаты Тахира Гараева также отвергли его причастность к нефтяной индустрии с конца 2022 года, а при попытке журналистов посетить дубайский офис Novus выяснилось, что фирма съехала оттуда еще в прошлом году. В то же время оператор терминала PT Oil Terminal Karimun категорически отрицает любые правонарушения, заявляя, что работает строго по закону и не ведет дела с подсанкционными лицами. Ситуация осложняется тем, что Индонезия и большинство стран региона признают только ограничения по линии ООН и игнорируют односторонние санкции Запада. Бывший руководитель отдела соблюдения нормативных требований в Управлении по контролю за иностранными активами Минфина США Клэр О’Нил Макклески отметила, что морская торговля нефтью изначально очень непрозрачна, и многие посредники осознанно идут на высокие риски ради прибыли, из-за чего поведение сомнительных трейдеров со стороны трудно отличить от обычного бизнеса.

Основная часть российских нефтепродуктов доставляется на Каримун судами теневого флота. Ярким примером стало 18-летнее судно Соло под флагом Мальты, принадлежащее греческой компании Solo Shipping и управляемое Akrotiri Tankers. Этот танкер, не находящийся под прямыми санкциями, преодолел 17 тысяч километров из Приморска — ключевого балтийского порта РФ, внесенного ЕС в черный список в 2025 году. По данным трекинговых систем, Соло проследовал через Средиземное море, месяц простоял у Суэцкого канала, частично разгрузился в Малаккском проливе методом перевалки с судна на судно, а затем доставил на терминал Каримун 238 548 баррелей газойля. Официальным импортером груза выступила компания PT Oil Terminal Karimun от имени Cromwell Alliance FZCO. Информации о Cromwell Alliance в открытом доступе нет, но ее веб-домен зарегистрирован на том же частном почтовом сервере, что и структуры 2Rivers. Подобные подставные фирмы обеспечивают более 90% из 5 миллионов тонн нефтепродуктов, прошедших через остров. Когда западные правительства вносят одну структуру в черный список, ее место мгновенно занимает новая по принципу игры в бей крота. Как только топливо попадает в резервуары Каримуна, его перемаркировывают как индонезийский продукт, чему способствует смешивание разных партий, ведь в отличие от сырой нефти, бензин или мазут после переработки теряют свои уникальные химические маркеры.

С октября по апрель около 40% всего экспортируемого с острова топлива, что составляет более 700 тысяч тонн, ушло на терминал PetroSeraya на сингапурском острове Джуронг — крупнейший легальный распределительный хаб региона. Владелец терминала, энергетическая компания YTL PowerSeraya, сдает свои резервуары в аренду сторонним фирмам и заявляет о полном соблюдении законов. Другие сингапурские порты, такие как Horizon SGP и Jurong Port Universal Terminal, также принимали грузы из Каримуна, подчеркивая, что строго следуют правилам и не работают напрямую с подсанкционными операторами. В Министерстве торговли и промышленности Сингапура пояснили, что импорт российской нефти и сделки с компаниями из РФ не запрещены местным законодательством, если они не нарушают конкретные ограничения самого города-государства, хотя бизнесу рекомендуют учитывать последствия односторонних санкций других стран. Из Сингапура очищенное топливо на легальных танкерах, вроде судна Манта гонконгской компании Manta Shipping, беспрепятственно расходится по всему миру, включая Австралию и терминал Chevron на Филиппинах. Помимо этого, суда с Каримуна снабжают мазутом плавучие хранилища в Малайзии, а также обеспечивают топливом Мьянму, которая сама находится под санкциями и в апреле подписала новое энергетическое соглашение с Россией. Туда сингапурские трейдеры отправили 116 тысяч тонн нефтепродуктов. Еще 50 тысяч тонн нафты было выгружено на китайском предприятии рядом с заводом Rongsheng Petrochemical, долей в котором владеет Saudi Aramco. Покупателями также стали Филиппины, которые из-за энергетического кризиса после конфликта с Ираном остро нуждались в дешевом топливе и в апреле импортировали через восемь местных компаний 71 589 тонн дизеля, оформленного по документам как продукт индонезийского происхождения.

Ранее сообщалось, что Россия организовала новую точку перевалки нефти в Средиземном море у берегов Марокко, свидетельствуют данные отслеживания судов.