Новые катера Черноморского флота так и не достались водолазам

Новые водолазные катера СМК-2094 и РВК-1045, официально переданные Черноморскому флоту в феврале 2015 года, еще ни разу не выходили в море для выполнения задач по прямому назначению из-за организационных проблем. По этой причине будущие водолазы 907 объединенного учебного центра ВМФ могут остаться без подводной практики.

Современные катера СМК-2094 и РВК-1045 были предназначены, в числе прочего, для обеспечения подготовки водолазов 907-го объединенного учебного центра ВМФ (в прошлом военно-морская школа младших специалистов ЧФ, а еще ранее – Школа водолазов). Катера успешно прошли государственные и ходовые испытания, но с момента подъема на них Андреевских флагов они ни разу не выходили в море, поскольку некому принимать у экипажей курсовые задачи, сообщает Центральный Военно-Морской Портал.

Причина состоит в том, что новые катера СМК-2094 и РВК-1045, экипажи которых возглавляют капитан 1 ранга запаса Александр Клименок и капитан 2 ранга запаса Григорий Уваров, относятся к тому же 907 учебному центру, то есть фактически находятся в прямом подчинении ВМФ, а не Черноморского флота. Для обеспечения спусков водолазов, катера еще должны пройти инспекцию безопасности мореплавания (ИБМ), провести которую ЧФ также не может.

Весной 2015 года в учебном заведении состоялся выпуск водолазов, которые уже распределены на четыре российских флота и Каспийскую флотилию. Военнослужащие по призыву прошли пятимесячный курс специальной подготовки по водолазной специальности, прослушали теоретический курс, отработали практику на водолазном полигоне, но так и не смогли освоить новую морскую технику и пройти все этапы погружений под воду. Вместо поэтапного спуска на ряд глубин, для осуществления которых необходимы были новые катера, водолазам пришлось ограничиться работой у причальной стенки, где пришвартованы СМК-2094 и РВК-1045.

Отметим, что в эксплуатации 907 объединенного учебного центра ВМФ есть и другие водолазные катера, однако их полноценная эксплуатация затруднена в силу их внушительного возраста и, как следствие, технического состояния.

Проблемы существуют и на борту самих водолазных катеров. Экипажи судов недовольны отсутствием выходов в море и, как следствие, низкой оплатой труда. Повторяется ситуация, о которой сообщали члены экипажа российского вертолетоносца типа «Мистраль», собиравшиеся писать рапорт на увольнение из-за долгого простоя на суше.

Справка:

СМК-2094 - модульный катер проекта 23370, построенного ОАО «КАМПО» (входит в группу компаний «Тетис»). Судно предназначено для использования на внутренних водных путях, на акваториях портов и в прибрежной морской зоне в качестве многофункциональной платформы – носителя специализированного оборудования и технических средств. Модульная конструкция позволяет доставлять катер в разобранном состоянии в любую точку страны автомобильным, железнодорожным или водным транспортом.

Основные характеристики: Длина наибольшая – 21 метр, ширина наибольшая – 9 метров, осадка при полном водоизмещении – 1,3 метра, водоизмещение полное – около 100 тонн, главный двигатель – 2х280 кВт, скорость хода – около 9 узлов, экипаж – 3 человека, водолазы – 5 человек.

РВК-1045 – катер комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040, построенный на заводе «Нижегородский теплоход». Судно предназначено для водолазного обеспечения подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов. Оборудование катера позволяет производить обследование дна акваторий, подводной части судов и гидротехнических сооружений, тушение пожаров на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах, выполнять поисковые работы с помощью малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата, осуществлять поиск затонувших объектов на глубинах до 150 метров при помощи буксируемого гидролокатора и поиск находящихся за бортом людей при помощи тепловизионной системы ночного видения, а также выдачу электропитания на аварийный корабль, судно или объект.

Основные характеристики: длина наибольшая – 28 метров, ширина наибольшая – 5,5 метра, высота борта в носу – 3,4 метра, осадка средняя – 1,5 метра, водоизмещение полное – около 118 тонн, главный двигатель – 2х441 кВт, дизель-генератор – 2х80 кВт, аварийно-стояночный дизель-генератор – 1х20 кВт, скорость хода – около 14 узлов, экипаж – 3 человека, водолазы – 5 человек.