РЖД потребует от правительства роста тарифов на 23%
Компания «Российские железные дороги» на заседании президиума правительства в среду 2 декабря потребует у государства компенсации 147 млрд. руб. выпадающих доходов в 2012 году, или повышения тарифов на 23%, в 2013 году объем компенсации выпадающих доходов может превысить 176 млрд. руб., сообщают источники в правительстве и монополии.
В среду пройдет заседание президиума правительства, в повестку которого внесен вопрос об утверждении финансового плана и инвестпрограммы РЖД на 2011-2013 годы. По словам источников, в 2011 году РЖД ожидает доходы в размере 1 триллион 238 млрд. руб. (1 трлн. 414,2 млрд. руб. с учетом дочерних обществ) и прибыли в размере 2,7 млрд. руб. (16,9 млрд. руб.). Погрузка должна вырасти на 3,2%, грузооборот - на 6,1%. Инвестпрограмма составит 349,2 млрд. руб.
Основным предметом обсуждения в документах является проблема бюджета и инвестпрограммы на 2012-2013 годы. РЖД подчеркивает, что в 2009-2010 годах уровень его тарифов сдерживался для поддержки экономики в кризис. Монополия при этом получала компенсацию выпадающих доходов. Но в 2012-2013 годах компенсации не предусмотрены, а тарифы должны вырасти по предварительно утвержденному правительством плану всего на 7,4% и 6,4% соответственно (в 2011 году - на 8%).
Монополия считает необходимым увеличить тарифы в 2012 году на 23%, а в 2013-м - на 7,5%. В таком случае прибыль РЖД с учетом дочерних обществ составит 108,2 млрд. руб. и 133,6 млрд. рубл. соответственно. В случае сохранения нынешних темпов роста РЖД оценивает недополученные доходы в 146,8 млрд. руб. в 2012 году и 176,4 млрд. руб. в 2013 году.
Юлия Цеплянова из BNP Paribas утверждает, что вероятность роста тарифов в 2012 году на 23% «близка к нулю». «Значимость железных дорог слишком велика для экономики, поэтому, скорее всего, будет найден компромисс», - поясняет эксперт, полагая, что текущее предложение РЖД - лишь переговорная позиция.
Андрей Рожков из ИФК «Метрополь» считает, что грузоотправители могли бы «пережить» резкий рост тарифов, но тогда монополии надо готовиться к потере части грузов в пользу автотранспорта. Правительство РФ в декабре прошлого года утвердило инвестиционные программы РЖД на три года: на 2010 год - 270,5 млрд. руб., на 2011 год - 285 млрд. руб., на 2012 год - 299,9 млрд. руб.
Однако уже в апреле компания заговорила о планах увеличить объем инвестпрограммы на 2010 год. Первоначально инвестпрограмму предполагалось скорректировать на сумму от 5 до 24 млрд. руб. В итоге совет директоров РЖД на заседании 15 октября принял решение о ее увеличении до 315 млрд. руб.
В случае принятия положительного решения об оказании дополнительной господдержки на реализацию проектов развития РЖД, рассказывал глава компании, удастся снизить протяженность пути просроченного тяжелыми видами ремонта на основных направлениях сети железных дорог, износ систем электрической централизации и контактной сети; сохранить объемы приобретения моторвагонного подвижного состава на уровне 2009 года и увеличить темпы обновления тягового подвижного состава; продолжить реализацию начатых проектов по развитию инфраструктуры, а также построить дополнительно около 700 км вторых путей и открыть 83 разъезда в целях ликвидации «узких мест» на Транссибирской магистрали, Северо-Западном полигоне сети и на БАМе.
Якунин отмечал, что данный бюджет не позволит решить всех задач по развитию железнодорожной инфраструктуры и обновлению основных фондов железных дорог, но компания на период до 2015 года сможет обеспечить приемлемый уровень безопасности перевозочного процесса.
Позднее замминистра транспорта РФ Андрей Недосеков говорил, что дефицит инвестпрограммы РЖД на 2012 год составляет около 100 млрд. руб. Одним из вариантов покрытия дефицита инвестпрограмм РЖД на будущие годы он назвал продажу активов, в том числе контроля в ОАО «ТрансКонтейнере», где «Российским железным дорогам» принадлежит сейчас 50% плюс одна акция.
Якунин, комментируя это предложение, сказал, что компания не найдет «такого объема активов, чтобы компенсировать этот дефицит». По его словам, это не компенсирует потребности экономики РФ в развитии железнодорожной инфраструктуры и железнодорожной отрасли.
В феврале текущего года Якунин сообщил, что дефицит инвестпрограммы РЖД до 2015 года составляет около 400 млрд рублей. Единственным возможным источником финансирования для увеличения объемов инвестбюджета РЖД, по его словам, являются целевые взносы государства в уставный капитал компании.
По материалам NEWSru.com
Ще на цю тему
- 01.04.2024 Погрузка на сети РЖД за январь-март 2024 года снизилась на 3%
- 22.03.2024 РЖД инвестируют 45 млрд рублей в подходы к портам Азово-Черноморского бассейна в 2024 году
- 16.03.2024 Росияне запустили из Санкт-Петербурга в порт Новороссийск регулярный контейнерный поезд
- 04.03.2024 Чистая прибыль РЖД в 2023 году выросла в 2,5 раза
- 19.02.2024 Грузоперевозки со станций СКЖД в порты Азово-Черноморского бассейна РФ в январе увеличились на 2,4%
- 22.01.2024 Перевозка экспортных грузов в Азово-Черноморские порты со станций СКЖД в 2023 году выросла на 7,7%
- 16.01.2024 В 2023 году РЖД перевезли в морские порты почти 335 млн тонн экспортных грузов
- 08.01.2024 На железной дороге в России произошел взрыв
- 02.12.2023 БАМ перерізано, чи вийде так з Трансібом: які вузькі гирла на другій стратегічній залізниці РФ(фото)
- 17.11.2023 РЖД за 10 месяцев 2023 года увеличили перевозки экспортного зерна через припортовые станции в 2,2 раза
- 28.09.2023 На развитие ж/д подходов к портам Азово-Черноморского бассейна РФ в 2023 году потратят более 20 млрд рублей
- 24.07.2023 РЖД нарастили поставку экспортных грузов в морпорты