Доставка санкционных товаров из Европы в РФ подорожала из-за «проблем с судоходством» в Черном море

Стоимость транзита европейских товаров в Россию значительно выросла после вынужденного отказа импортеров от использования черноморского маршрута из-за атак украинских беспилотников. 

Теперь большинство импортеров диверсифицируют «порты входа», заменяя Новороссийск на Санкт-Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и закладывая дополнительное время на доставку — не менее двух недель, пишет The Moscow Times.

Помимо прочего, под угрозой оказался параллельный импорт товаров из стран ЕС. Один из самых распространенных способов его доставки — транзитом через Турцию в Новороссийск. На европейском предприятии или складе товар загружался в фуры, в турецких портах они заезжали на паромы и выгружались на специальном терминале в Новороссийске. Этим маршрутом в Россию завозится то, что попадает под санкции или просто не поставляется по решению производителя, объясняет руководитель логистической компании, работающей с грузами из Европы.

«Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других европейских стран», – перечисляет логист. По его словам, таким же образом доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, то есть, дороже 300 евро за единицу, но эти грузы занимают незначительную долю в общем объеме перевозок. Так имеет смысл везти то, что сделано в Европе, а большинство одежды и обуви даже у дорогих брендов производится на фабриках в Азии, и «едет оттуда». Очень дорогие товары часто ведутся авиадоставкой или даже «в руках» посредников-баеров, добавляет он.

После проблем с морским путем транзитные грузы из Турции на фурах можно вывезти только через Иран и далее Казахстан, рассказывают логисты. По их оценкам, раньше такая доставка обходилась 3000 евро за фуру, но теперь маршрут подорожал на 25%, а срок доставки увеличился с 20-25 до 30 дней и может расти дальше.

Это неизбежно отразится на стоимости импортных товаров. «Как мы уже привыкли – плюс 1-3% в среднем к стоимости товара, а в некоторых случаях прибавится до 10%», — делится подсчетами один из перевозчиков.

Через этот маршрут проходит существенный объем импорта, утверждают участники рынка международных перевозок. Минпромторг оценивал объем всего параллельного импорта в Россию в 2025 г. в $23,1 млрд руб. По данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию в составил 22,2 млрд евро. Руководители двух внешнеторговых компаний сказали, что не менее 50% европейского импорта в стоимостном выражении попадает в Россию обходными путями. «Из Европы едут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому и вес европейского импорта [в стоимости импорта] больше», — объясняет один из них.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: то, что раньше было единичными инцидентами, превратилось в серию атак на коммерческие суда — и это уже фактор, который нужно учитывать в каждом расчете перевозки, объясняет топ-менеджер крупной логистической компании. С тех пор морские дроны потопили под Новороссийском большой контейнеровоз группы Fesco, атаковали в районе Тамани нефтяной танкер и серьезно повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз, пишет сайт.