РФ вдвое сокращает планы по выпуску самолетов и латает старый авиафлот

Министерство промышленности и торговли России рассматривает возможность существенного увеличения допустимого налета и сроков эксплуатации самолетов SSJ100 на фоне срыва масштабной программы возрождения авиапрома, запущенной Кремлем в 2023 году. 

Об этом пишет GuildHall со ссылкой на росСМИ.

Допустимый налет на одно воздушное судно предполагается увеличить практически вдвое — с текущих 15–25 тысяч часов до 25–40 тысяч. Ресурс полетов «суперджетов» должен быть повышен с 10–15 тысяч до 15–20 тысяч полетов, в результате чего срок эксплуатации некоторых версий лайнера увеличится до 20 лет. На сегодняшний день российские компании эксплуатируют 159 таких самолетов, причем около половины парка принадлежит авиакомпании «Россия». Еще 19 машин с французскими двигателями Safran находятся у «Азимута» и 22 — у Red Wings. При этом авиаперевозчики, в частности «Северсталь авиа», ранее жаловались, что обслуживание отечественных лайнеров обходится в полтора-два раза дороже западных аналогов.

Согласно программе производства, принятой три года назад, перевозчики уже должны были получить 42 новых импортозамещенных «суперджета» с отечественными двигателями ПД-8. Однако в реальности авиапарк пополнился лишь 12 машинами модели SSJ100, так как двигатель ПД-8 до сих пор не прошел сертификацию, а серийные поставки российских SJ-100 так и не начались. Аналогичные проблемы затронули и другие проекты: к началу 2026 года план требовал производства 18 машин МС-21, 10 Ил-114-300, 20 самолетов Ту-214 и трех Ил-96-300. Предполагалось, что уже в текущем году авиапром будет выпускать по 120 самолетов, а к 2028 году объемы достигнут 200 единиц ежегодно — показателей, превышающих объемы эпохи расцвета СССР. По факту же, помимо упомянутых 12 «суперджетов», за три года был поставлен лишь один Ту-214, который к тому же не используется для регулярных пассажирских перевозок, а служит для перелетов вице-премьера РФ Дениса Мантурова.

В начале 2025 года правительство было вынуждено в полтора раза сократить план по замещению западных лайнеров, которые постепенно стареют и остаются без официального ремонта. Если первоначальная цель предполагала доведение доли отечественных самолетов в парке до 80% к 2030 году, то теперь этот показатель снижен до 50%. Сейчас доля российских лайнеров составляет 19%, и в 2026 году ожидается лишь незначительный рост производства, который увеличит этот показатель всего на один процентный пункт — до 20%.

Подробно с перечнем российских предприятий под санкциями можно ознакомиться в Базе данных юридических лиц, в отношении которых введены санкции Украины, ЕС, Великобритании, Канады и США в связи с российской агрессией против Украины.