Сети в Кыргызстане и ОАЭ помогают поставлять авиазапчасти в РФ в обход санкций

Несмотря на масштабные западные ограничения, российские авиакомпании продолжают эксплуатировать самолеты Airbus и Boeing, используя разветвленные сети посредников в Объединенных Арабских Эмиратах, Иордании и Кыргызстане.

Об этом сообщает издание GuildHall , со ссылкой на источник: Eutoday

Коммерческие документы и контракты, изученные изданием, свидетельствуют о том, что после февраля 2022 года логистические цепочки не исчезли, а трансформировались, переместившись в свободные экономические зоны и третьи страны. Это позволяет российским операторам, таким как АО Сибирские авиалинии и S7 Engineering, получать доступ к сертифицированным деталям, техническому обслуживанию и документации в обход прямых запретов ЕС и США.

Одним из ключевых узлов этой сети стали Объединенные Арабские Эмираты. В частности, компания Golden Falcon Aviation FZE из Рас-эль-Хаймы выступала поставщиком инструментов, наземного оборудования и запчастей для S7 Engineering. В марте 2022 года через эту структуру оформлялись закупки заклепок и других комплектующих с прямой доставкой в московский аэропорт Домодедово.

Аналогичные схемы зафиксированы в работе компаний Casper Aviation Spares Trading FZE и UCA Aviation Spares Trading FZE из Умм-эль-Кувейна. Последняя, согласно документам от марта 2023 года, обеспечивала проверку и испытания дорогостоящих электронных блоков стоимостью 158 тысяч долларов для нужд российских авиалиний.

Ч

Иордания также играет важную роль в технической поддержке российского авиапарка. Компания Aerospace Technical Services (ATS) под руководством Махди Аль Тахайнеха в январе 2023 года поставила для АО «Сибирские авиалинии» отремонтированную вспомогательную силовую установку стоимостью 610 тысяч долларов. Груз был направлен в новосибирский аэропорт Толмачево. Примечательно, что одна из связанных с ATS структур уже внесена в санкционный список США за поставки авиационных деталей в Россию на миллионы долларов.

В Дубае также активно работают компании Aeroparts AOG и Королевская компания по техническому обслуживанию самолетов (RAMC), которые снабжали российских заказчиков уплотнениями, втулками и насосами, используя в том числе маршруты через Мале на самолетах Аэрофлота.

Кыргызстан в этой цепочке представлен такими организациями, как Sky Asia Technics LLC из Бишкека, которая в январе 2023 года заключила контракт с S7 Engineering на ремонт авиационного оборудования. Подобная активность привела к тому, что Евросоюз начал применять специальные инструменты против кыргызских компаний, ограничивая экспорт технологий из-за высокого риска их перепродажи в Россию.

Сложность этих схем, где задействованы брокеры, экспедиторы и банки из разных юрисдикций, делает контроль за конечным использованием товаров крайне трудным. В совокупности эти материалы показывают, что международная авиационная цепочка поставок остается доступной для России, что ставит под вопрос общую эффективность санкционного давления.

Ранее сообщалось, что санкции портят планы РФ по производству собственных самолетов.