Данія у 2025 році зафіксувала 292 російські танкери «тіньового флоту», що пройшли через її протоки

Нові дані, зібрані Датською морською адміністрацією, показують, що танкери, що перебувають під санкціями ЄС та пов'язані з так званим "тіньовим флотом" росії, здійснили 292 рейси через данські територіальні води у 2025 році.

Протоки Данії, Ересунн, Великий Бельт та Скагеррак, є життєво важливими морськими шляхами, що забезпечують доступ до Балтійського моря та з нього для експорту російської нафти, включаючи трафік, що прямує до портів поблизу Санкт-Петербурга та Приморська. В цих водах зараз регулярно курсують танкери, які були відрізані від західних страхових та судноплавних послуг через санкції, запроваджені після повномасштабного вторгнення росії в Україну, пише ЦТС.

"У 2025 році було здійснено 292 рейси танкерів, що перебувають під санкціями ЄС, у данських водах", - повідомила адміністрація.

Так званий "тіньовий флот" значно зріс з моменту набуття чинності санкцій G7 та ЄС щодо обмеження цін на нафту у 2022 році. Ця мережа старіючих танкерів, які часто працюють під зручними прапорами та з непрозорою власністю, за оцінками, налічує сотні суден.

Багато суден були окремо внесені до санкційних списків ЄС, і майже 600 таким танкерам заборонено перебувати в портах ЄС та здійснювати морські перевезення.

Зусилля балтійських прибережних держав щодо протидії діяльності "тіньового флоту" виходять за рамки моніторингу. У січні німецька влада відмовила у в'їзді танкеру Tavian, судну з довгою історією зміни назви та підозрою в ухиленні від санкцій, коли воно намагалося пройти транзитом у Балтійське море.

Інші балтійські країни неодноразово затримували судна, Естонія одного разу затримала танкер Aframax Kiwala для огляду, а берегова охорона Фінляндії повідомила про випадки пошкодження кабелів.

Аналітики з безпеки застерігають, що ці судна становлять економічні, екологічні та стратегічні загрози. Вони погано обслуговуються, не мають страховки та ходять без надійного відстеження, що підвищує ризик зіткнень, розливів нафти або пошкодження інфраструктури у водах з щільним рухом транспорту.

Поєднання непрозорої власності та мінімального нагляду за безпекою дозволило їм обходити регуляторний контроль, перевозячи нафту покупцям в Азії, на Близькому Сході та в Африці. Дані Морського управління Данії підкреслюють складність забезпечення дотримання санкцій у міжнародних морях.

Подібна картина спостерігається далі на захід. З початку 2022 року в Ла-Манші було зареєстровано 9584 рейси танкерів, що перевозять російську нафту, під час яких через Дуврську протоку було перевезено приблизно 550 мільйонів барелів сирої нафти та нафтопродуктів вартістю 325 мільярдів доларів.

Ця протока також слугує артерією для "тіньового флоту", що прямує на ринки за межами Європи.

Незважаючи на зростаюче занепокоєння та той факт, що судна продовжують проходити через Ла-Манш, жодне судно, на яке поширюються санкції, ще не було захоплено або заборонено проходити через Ла-Манш британською чи французькою владою виключно на підставі санкцій, повідомляють аналітики з морської безпеки.

Хоча Велика Британія самостійно не захоплювала жодного судна, Королівський флот та Королівські повітряні сили забезпечували спостереження та підтримку американських військ, які захопили танкер Marinera у Північній Атлантиці, та допомагали французьким ВМС захопити судно Grinch у Середземному морі у січні 2026 року.

У Британії в свою чергу заявили про плани більш агресивно застосовувати заходи проти суден "тіньового флоту" в Ла-Манші, включаючи правові можливості висадки на борт або захоплення танкерів без громадянства згідно з міжнародним правом, а також посилення співпраці з союзниками по НАТО для запобігання ухиленню від санкцій.