В России второй год подряд снижаются продажи дорожно–строительной техники

Российские производители дорожно-строительной техники (ДСТ) второй год подряд сталкиваются с резким падением продаж из-за нарастающих проблем в экономике. 

По итогам 2025 года предприятия реализовали продукции на 54,7 млрд руб, что на 28% меньше по сравнению с предыдущим годом. При этом в 2024-м показатель был на уровне 75,8 млрд, снизившись на 15% год к году. Это следует из данных ассоциации «Росспецмаш», пишет The Moscow Times.

В частности, поставки мини-погрузчиков сократились в 2025 году до 738 единиц (-29%), гусеничных бульдозеров — до 632 (-27%), кранов-трубоукладчиков — до 91 (-28%), фронтальных погрузчиков — до 533 (-20%), автогрейдеров — до 251 (-26%), экскаваторов — до 185 (-17%), а катков — до 136 (-48%). Исключением стали экскаваторы-погрузчики, продажи которых выросли до 932 штук (+35%). Основная причина снижения спроса на подобную технику — стагнация жилого и инфраструктурного строительства, пояснил «Коммерсанту» партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский. По данным исследования Sherpa Group, темпы роста объема строительных работа в 2025 году (на 2,5%, до 18,8 трлн руб.) оказались минимальными за последние пять лет. «Меньше темп был только в первый год пандемии (2,1%)», — уточнили аналитики.

Также ситуация на рынке ДСТ остается кризисной из-за высокой ключевой ставки: в течение года заказы со стороны коммерческих организаций оставались незначительными, а госзаказы не смогли компенсировать снижение спроса. При этом в прошлом году переплата по лизинговым контрактам достигала 35% и выше, что делало обновление парка техники экономически нецелесообразным для большинства потребителей.

При сохранении ключевой ставки на высоком уровне спрос на ДСТ упадет еще сильнее, что может привести к массовым банкротствам, предупредил Кудрявцев. По его словам, временным решением для помощи производителям стал перенос уплаты утильсбора на конец 2026 года, но высвободившиеся средства компании фактически направят на погашение долгов. В то же время отсрочка не поможет тем, у кого затоварены склады и отсутствуют оборотные средства, сообщили в ассоциации «Спецавтопром».

На отрасль также давит конкуренция со стороны китайских производителей. В преддверии очередной индексации утильсбора с 1 января 2026 года они смогли завезти большое количество техники и увеличили долю на рынке до 70%. Отмечается, что складские запасы китайской техники могут покрыть спрос более чем на год вперед, а сама она выигрывает в цене у российских производителей.

Кризис на рынке ДСТ может продлиться вплоть до 2028 года, пишет сайт.