Российские нефтепроводы оказались не готовы к «развороту» на Восток
Мощности российских нефтепроводов оказались не готовы к резкой переориентации российской экономики на Восток.
Нынешние объемы поставок по трубопроводам не могут удовлетворить потребности российских компаний, которые вынуждены прибегать к старому и более дорогому способу поставок – с помощью железнодорожных цистерн. Ситуация усугубляется малой пропускной способностью Восточного полигона, основного транспортного узла для поставок российских товаров в восточные страны, прежде всего в Китай. Об этом пишет ghall.com со ссылкой на росСМИ.
На данный момент в направлении восточных портов действует нефтепровод Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО), который начинается в Тайшете в Иркутской области и идет до Сковородино в Амурской области. Проектная мощность газопровода составляет 80 млн тонн в год. Из них 30 млн идет по трубопроводу в Китай, ветка начинается как раз в Сковородино. Около 11 млн тонн направляется на местные НПЗ (НПЗ), а остальные мощности (около 40 млн тонн) идут по ВСТО-2 в порт в Козьмино, который в условиях отказа Европы от российской нефти стал одним из основных перевалочных пунктов для дальнейшей отгрузки топлива в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
В условиях нехватки экспортных маршрутов российские компании решили оживить железнодорожные поставки нефти на восток с помощью вагонов-цистерн. Этот способ традиционно считался более дорогим, чем трубопроводные перевозки, но в нынешних условиях единственной альтернативой являются перевозки по Балтике с доставкой по морю в течение 40 дней. В условиях роста цен на грузовые суда из-за антироссийских санкций поставки железнодорожными цистернами могут даже удешевиться, отмечает издание. Пробная поставка нефти уже прошла: 25 сентября дочерняя компания «Транснефти» компания «Транснефтепродукт» отправила пробную партию «Газпром нефти» по железной дороге в порт Козьмино. Объем партии составил 4,4 тысячи тонн, в пункт назначения она прибыла 3 октября.
Проблема с железнодорожным транспортом опять-таки упирается в неготовность железнодорожной инфраструктуры справиться с таким потоком поставок. Восточный полигон (комплекс железнодорожных путей, включающий Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали) оказался не готов к приему таких объемов. Из-за малой пропускной способности маршрутов на восток уже страдают российские угольные компании, которые после введения санкций не могут продавать свою продукцию и находятся на грани банкротства. Увеличить транспортную мощность Восточного полигона в ближайшее время невозможно. Более того, объявленная мобилизация фактически ставит крест на проекте, так как призыву подлежит до 60% сотрудников, привлеченных к работам по расширению.
Ще на цю тему
- 29.03.2024 США обурилися спробами Росії перешкодити санкціям ООН проти Північної Кореї
- 28.03.2024 Россиян предупредили, что зарубежные банки будут все чаще отказывать им в обслуживании
- 28.03.2024 В порту Новороссийск планируют построить комплекс перевалки железнорудного сырья
- 28.03.2024 Российские бизнесмены и компании покидают ставший менее дружественным Дубай
- 28.03.2024 В Хельсинки начинают процедуру конфискации ледового дворца российских олигархов / Фото
- 28.03.2024 Найбільший виробник цегли у світі продав свої заводи та вийшов з РФ
- 28.03.2024 Оборонное предприятие РФ сорвало госзаказ на производство дронов из-за санкций
- 28.03.2024 У Росії почали збирати підробні автомобілі французької Citroën в обхід санкцій
- 27.03.2024 Російські тварини страждають від санкцій: у країні дефіцит імпортних ліків
- 27.03.2024 Чехія наклала санкції на Медведчука
- 26.03.2024 Прибуток російського «Газпрому» падає другий рік поспіль, виторг зменшився торік на третину
- 26.03.2024 «Газпром» викуповує активи Shell в «Сахалін-2» за 1 мільярд доларів