Реальна ситуація з морським експортом нафти з російських портів у 2025 році

Доповідь підготовлено Моніторинговою групою
«Інституту Чорноморських стратегічних досліджень».
В цій доповіді основна увага приділяється морському експорту російської сирої нафти (Crude Oil) в зв’язку з тим, що обсяги цього експорту співвідносяться з експортом нафтопродуктів в пропорції 3:1.
Всі показники цієї доповіді базуються на використанні «Бази даних відстеження російських нафтових танкерів» (надалі в тексті База даних), створеної Інститутом Чорноморських стратегічних досліджень у 2025 році .

Дивлячись на повідомлення світових ЗМІ до теми морського експорту російської сирої нафти в 2024-25 роках може скластися враження, що боротьба цивілізованого світу з так званим «тіньовим флотом» Росії, що перевозить російську нафту і нафтопродукти, нарешті дає результати. 

Наша робота з моніторингу цього трафіку дозволяє впевнено сказати: «Це не так. Це повна ілюзія...»

Зазвичай в публікаціях стосовно цього явища іноземними ЗМІ та аналітиками (з подальшою републікацією по всьому світу, в тому числі в Україні) використовується інформація з «джерел, наближених до цих процесів» – тобто з російських.

При цьому принципово, що в РФ інформація по нафтовому експорту суворо засекречена з 2022 року – з початку широкомасштабної агресії проти України.

Відповідно, з урахуванням провідної ролі цього експорту в фінансуванні війни проти України, було б абсолютно неправильним довіряти подібній інформації з російських джерел, особливо в умовах міжнародних санкцій до РФ.

Власне, робота зі створення нашої Бази даних мала за мету саме створити альтернативне незалежне джерело інформації стосовно російського нафтового експорту, яке б базувалося тільки і виключно на результатах власного фізичного моніторингу.

Мета цієї доповіді – зробити на основі створеної Бази даних нестандартний аналіз російського морського експорту нафти, який може наштовхнути на відповідні рішення.

Звернімо увагу, що це стосується не тільки поточної ситуації Великої війни проти України, але й надалі – в умовах все більшої закритості інформації Росії – матиме значення при будь-якій подальшій оцінці реального економічного стану РФ.

Реальний обсяг морського експорту сирої нафти РФ і його регіональний розподіл в 2025 році

Для коректності і логічності всього подальшого аналізу розпочнемо з реального обсягу перевезень та внеску морських портів різних регіонів РФ в нафтовий експорт.

В 2025 році Моніторингова група «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень» змогла фізично відслідковувати цей морський трафік в повному обсязі по всіх портах Чорного та Балтійського морів, Арктики* та Далекого Сходу*.

*) Бази даних по Арктиці і Далекому Сходу га цьому етапі ведуться
поза межами створеної комп’ютерної Бази даних на інших носіях.

Тому ми вперше отримали ексклюзивну можливість – оцінити пропорції експорту сирої нафти російського походження між регіонами РФ на основі власних моніторингових даних.

1. Отже, на безумовному 1 місці – порти Балтійського моря. У 2025 році з російських портів Балтійського моря було експортовано 129,2 млн тонн сирої нафти, що склало майже половину загального обсягу – 47,7% (129 млн тонн).

2. На 2 місці – не порти Чорного моря, як це часто прийнято вважати, а порти Далекого Сходу – 26,4% (71 млн тонн).

3. На 3 місці – порти Чорного моря – 19,3% (52 млн тонн).

4. На 4 місці – північні порти РФ – 6,5% (17 млн тонн).

Цей аналіз надав можливість зробити наступний висновок:

будь-які перспективи з точки зору реального впливу на це явище з урахуванням географії та міжнародних відносин можуть бути пов’язані перш за все саме з Балтійським морем.

Наші дані за січень 2026 року у Балтійському морі показали одразу 3 історичних рекорди експорту російської морської сирої нафти з портів РФ.

1-й рекорд – обсяг 12,7 млн тонн / місяць. Попередній рекорд, в жовтні 2025 року, становив 11,8 млн тонн / місяць.

2-й рекорд – майже половина (47,7%) цієї нафти було перевезено танкерами, що перебувають під санкціями ЄС, США, Великої Британії та Канади.

3-й рекорд – кількість танкерів із сирою нафтою. У січні 2026 російську нафту перевозили 106 танкерів типу Crude Oil Tanker. Попередній рекорд, у жовтні 2025 року, становив 99 танкерів за місяць.

Сумарний морський експорт сирої нафти з портів усіх регіонів РФ теж демонструє зростання.

В січні 2026 року він теж встановив новий рекорд – 25,3 млн тонн. Для порівняння: в січні 2025 року цей показник склав лише 21,5 млн тонн.

Якщо порівняти показники січня 2025 і 2026 років, то стає ясно, що тенденція зростання експорту нафти протягом 2025 року в цілому спостерігалася по портах РФ у всіх морях з окремими тимчасовими коливаннями. Це свідчить про основний напрямок державної політики РФ стосовно максимізації нафтового експорту.

В цілому 2025 рік наочно показав, що хоч якось суттєво вплинути на обсяги експортних перевезень сирої нафти нікому ззовні не вдалося.

А це означає, що в розпорядженні держави-агресора залишаються і можуть надалі залишатися величезні кошти для продовження агресії проти України та її поширення в інших регіонах Європи.

Скільки танкерів реально входять
до «танкерного флоту Кремля»

Автори доповіді протягом всіх років розмов про так званий «тіньовий флот», що перевозить російську нафту на експорт, публічно вказували про некоректність, розмитість і відсутність єдиного розуміння цього терміну.

Ми використовуємо в своїй роботі простий та зрозумілий термін – «танкерний флот Кремля». Це всі танкери, незалежно від їх власності, країни прапору, страхування, віку або інших параметрів, що надають транспортні послуги з перевезення російської нафти та нафтопродуктів.

Принципово новим є те, що за допомогою нашої Бази даних вперше вдалося встановити точну кількість танкерів типу Crude Oil Tanker, що перевозили в 2025 році російську сиру нафту і загальну кількість рейсів, які вони виконали.

За 2025 рік Моніторингова група ІЧСД по всіх портах морських регіонів РФ зафіксувала 2 353 рейси танкерів сирої нафти (тобто типу Crude Oil Tanker без інших типів)

Розподіл цієї статистики за регіонами РФ виглядає так:

 Балтійське море: 1 111 рейсів; 466 танкерів; 2,4 рейси на 1 танкер.
 Далекий Схід: 655 рейсів; 156 танкерів; 4,2 рейси на 1 танкер.
 Чорне море: 436 рейсів; 259 танкерів; 1,7 рейси на 1 танкер.
 Арктика: 151 рейс; 72 танкери; 2,1 рейси на 1 танкер

Загальний розмір «танкерного флоту Кремля» не є сумою наведених вище цифр кількості танкерів, що перевозили нафту по регіонах, тому що, як ми встановили на основі Бази даних, 287 з цих танкерів у 2025 році здійснювали рейси з портів кількох регіонів РФ – Арктики, Балтики, Чорного моря та Тихого океану.

Отже, на відміну від повідомлень різних джерел про «тисячу танкерів», «півтори тисячі танкерів» так званого «тіньового флоту», повний розмір «танкерного флоту Кремля» з перевезень сирої нафти у 2025 за нашими результатами становив лише 667 танкерів типу Crude oil tanker…

Варто зауважити, що в санкційному списку ЄС близько 600 танкерів, що становить показник одного порядку з загальною кількістю «танкерного флоту Кремля» в 2025 році, однак на практиці близько 50% перевезень російської сирої нафти виконують танкери, на які не поширюються санкції.

Відповідно можна сказати, що близько 50% санкціонованих танкерів вже не працюють на російських маршрутах, однак це не створює для РФ дефіциту танкерного флоту.

До яких країн перевозили сиру нафту РФ у 2025
з портів Балтійського моря

У 2025 році морська сира нафта з портів РФ в Балтійському морі експортувалася до 26 країн світу і у відносно невеликій кількості до країн ЄС.

Перша п’ятірка країн за рейтингом по обсягам нафти імпортувала 84,9% загального обсягу з Балтійського моря – це Індія (48,6%), Туреччина (12,9), Сінгапур (9,1%)*, Китай (7,3%)**, Саудівська Аравія (7,0%).

* Сінгапур виконує роль перевалочного хаба для всієї Південно-Східної Азії
** Частка Китаю в морському експорту сирої нафти РФ залежить не тільки від експорту
з портів Балтійського моря, але й з портів Чорного моря, Арктики і Далекого Сходу

Безумовно, виглядає відносно невеликим, але принциповим резервом те, що за об’єктивними даними нашого моніторингу 4,1 млн тонн нафти (3,2%) потрапило до портів країн ЄС та/або на рейдові перевалки (STS, Ship-to-Ship)*, які знаходяться безпосередньо поруч з морськими кордонами країн ЄС в їхніх виключних морських економічних зонах (ВМЕЗ).

* Карта і список традиційних місць рейдової перевалки (STS, Ship-to-Ship)
наводяться нижче

#	Країна	Рейсів	Дедвейт, т	%
1	Індія	516	63,021,314	48.6%
2	Туреччина	143	16,655,629	12.9%
3	Сінгапур	96	11,753,018	9.1%
4	Китай	83	9,516,071	7.3%
5	Саудівська Аравія	82	9,075,625	7.0%
6	ЄС	37	4,125,785	3.2
7	Єгипет	28	3,022,192	2.3
8	Сенегал	23	2,235,012	1.7
9	ОАЕ	18	1,915,914	1.5
10	Тайвань	14	1,802,141	1.4
11	Малайзія	12	1,477,451	1.1
12	Бразилія	19	1,040,682	0.8
13	Оман	7	763,287	0.6
14	Індонезія	5	532,046	0.4
15	Марокко	8	510,587	0.4
16	Того	4	374,760	0.3
17	М'янма (Бірма)	2	311,016	0.2
18	Сирія	2	226,525	0.2
19	Куба	2	225,818	0.2
20	Венесуела	2	190,430	0.1
21	Північна Корея	1	159,049	0.1
22	Гонконг	1	158,409	0.1
23	Південна Корея	1	107,081	0.1
24	Unknown	1	106,004	0.1
25	Іран	1	104,955	0.1
26	Лівія	2	97,338	0.1
27	Аруба	1	50,359	0.0
	Загалом	1111	129,2 млн т.	100.0

У 2025 році нами зафіксовано 37 рейсів танкерів сирої нафти з портів РФ в Балтійському морі до портів країн ЄС і рейдових перевалок на морських кордонах країн ЄС. Всього доставлено 4,1 млн тонн сирої нафти: 29 прямих рейсів до портів ЄС = 3,4 млн тонн та 8 рейсів до місць STS = 0,7 млн тонн:

 29 прямих рейсів до наведених нижче портів ЄС = 3,3 млн тонн:

• NL MSV Maasvlakte = 9; dwt 1,1 млн. т (Нідерланди)
• NL RTM Rotterdam = 8; dwt 0,9 млн. т
• IT MLZ Milazzo = 4; dwt 460,4 тис. т (Італія)
• IT AUG Augusta = 3; dwt 339,0 тис. т
• IT PFX Sarroch = 2; dwt 225,9 тис. т
• RO MID Midia = 1; dwt 114,8 тис. т (Румунія)
• EE PLA Paldiski = 1; dwt 105,4 тис. т (Естонія)
• PL GDY Gdynia = 1; dwt 105,4 тис. т (Польща)

 8 рейсів з портів Балтійського моря до місць STS = 0,7 млн тонн.

• STS CY LMS ANCH = 2; dwt 123,8 тис. т (ВМЕЗ Кіпру)
• STS GR LACONIAN GULF = 3; dwt 338,3 тис. т (ВМЕЗ Греції)
• STS GR MJT ANCH = 1; dwt 92,9 тис. т
• STS MALTA ANCH = 2; dwt 180,3 тис. т (ВМЕЗ Мальти)

*Список рейсів із зазначенням повних даних по танкерам надається за запитом

Зауважимо, що прямі рейси з портів РФ до портів ЄС можливі тільки з казахською нафтою, на яку не поширюється європейське ембарго. Дослідження цього питання показало таке:

Статистика обсягів транспортування казахської нафти по Балтійській трубопровідній системі (БТС-2) до порту Усть-Луга у спеціалізованих ЗМІ та інтернет-ресурсах вкрай заплутана.
Фактично адекватної інформації про експорт казахської нафти по БТС-2 просто не існує. Єдина професійна інформація з Казахстану в 2025 році існує тільки за період січень-травень 2025: вона свідчить, що в січні-травні 2025 року експорт сирої нафти сорту Kebco з Усть-Луги склав 900,3 тис т.
Порівняння з даними нашої Бази даних за цей період показало, що в січні-травні 2025 в порти ЄС з порту Усть-Луга фактично доставлено прямими рейсами 1,4 млн тонн сирої нафти… Тобто за той період як мінімум 0,5 млн тонн сирої нафти РФ було доставлено до ЄС з підробленими сертифікатами походження на казахську сиру нафту…

Це може свідчити про проблеми контролю, що існують в портах, що вказані вище.

 

Хто возив російську сиру нафту
з портів Балтійського моря в 2025

Як сказано вище, в 2025 році ми зафіксували в Балтійському морі 1111 рейсів танкерів з російською сирою нафтою, які виконували 466 танкерів.

Розглянемо що це були за танкери?

• В 68 рейсах (6,1%) танкери на момент перебування в Балтійському морі не мали прапору, в тому числі 54 фальсифікували прапори.

*Список рейсів без прапорів або з фальшивими прапорами
з повними даними по танкерам надається за запитом

• 297 рейсів (26,7%) були виконані танкерами, що на момент рейсу перебували в офіційних «чорних списках» Паризького та/або Токійського міжнародних меморандумів портового контролю, тобто користувались в своїх країнах реєстрації прапору значно зниженими вимогами до технічного стану танкера.

• Стосовно віку танкерів існує дуже багато спекуляцій і перебільшень. Реальа ситуація в Балтійському морів в 2025 році була такою:

- 366 (32,9%) рейсів виконали танкери побудовані з 2010 року (до 15 років),
- 526 рейсів (47,3%) – побудовані в 2005 – 2009 роках (вік 16-20 років),
- 215 (19,4%) рейсів – побудовані в 2000 – 2004 роках (21-25 років),
- 4 рейси (0,4%) – танкери, побудовані в 1998-99 роках (більше 25 років).

• Станом на дату здійснення свого останнього в 2025 році рейсу з російських портів Балтійського моря в одному або кількох з названих нижче санкційних списків перебували 159 з 466 танкерів, тобто 34,1%, в тому числі:

- в списках ЄС – 141;
- Великої Британії – 132;
- Канади – 159;
- США – 31.

Ці 159 танкерів виконали 296 рейсів (26,6%) – тобто ці рейси були виконані танкерами, які на дату початку рейсу перебували під санкціями (або) ЄС, Великої Британії, Канади, США.

Серед них немає жодного танкера, який би належав судновласникам будь-якої з європейських країн:

санкції були застосовані до танкерів, що належать компаніям: з Китаю – 71 рейс, Азербайджану – 67 рейсів, Індії – 49 рейсів, ОАЕ – 42 рейси, РФ – 16 рейсів, Туреччини – 15 рейсів, В’єтнаму – 4 рейси, Сінгапуру – 2 рейси, Казахстану – 1 рейс, Нігерії – 1 рейс).

В той же час статистика всіх 1 111 рейсів 2025 року на Балтиці свідчить про таке:

Країна судновласника	Кількість рейсів з Балтійського моря в 2025	%
ЄС	461	41,5%
Китай	143	12,9%
Азербайджан	128	11,5%
ОАЕ	105	9,5%
РФ	18	1,6%
ОАЕ + РФ	123	11,1%
Індія	84	7,6%
Туреччина	50	4,5%
Інші *	57	5,1%
Офшорні країни**	65	5,9%
Загалом	1111	100,0

В цілому результати нашого аналізу з використанням Бази даних, свідчать, що вся концепція так званого «тіньового флоту» є неадекватною. Відповідно і наявна боротьба з цим явищем не може бути адекватною.

Розглянемо детальніше розподіл рейсів танкерів з Балтійського моря між країнами судновласників.

Країни ЄС

• Танкерами, що належать судновласникам Греції, були виконані 412 рейсів, ще 36 рейсів були виконані танкерами, що (вірогідно) належать компаніям з Греції, де судновласники зареєстровані в Ліберії (19), Маршаллових островах (11) і Сейшельських островах (6). Отже танкери грецьких судновласників виконали 448 рейсів або 40,3%.
• 7 рейсів виконали танкери судновласників Кіпру, 4 – Мальти, 2 – Латвії. Таким чином частка компаній з країн ЄС складає 461 рейс або 41,5%.

Китай

• Танкерами, що належать судновласникам Китаю, були виконані 81 рейсів, ще 62 рейсів були виконані танкерами, що (вірогідно) належать компаніям з Китаю, де судновласники зареєстровані в Antigua & Barbuda (3), Marshall Islands (4), Mauritius (8), Seychelles (47). Отже танкери китайських судновласників виконали 143 рейсів або 12,9%.

Азербайджан

• Танкерами, що належать судновласникам Азербайджану, були виконані 36 рейсів, ще 92 рейсів були виконані танкерами, що (вірогідно) належать компаніям з Азербайджану, де судновласники зареєстровані в Seychelles (86) і West Samoa (6). Отже танкери судновласників Азербайджану виконали 128 рейсів або 11,5%.

Високий рейтинг компаній з Азербайджану – несподіванка. Виникає відчуття, що така нетипова активність компаній цієї країни на світовому танкерному ринку не випадкова, а може бути пов’язана з реєстрацією в її юрисдикції компаній, що спеціально засновані особами географічного сусіда для танкерних перевезень.

ОАЕ + Росія

Таке поєднання не є випадковим. Після початку широкомасштабної агресії РФ проти України величезна кількість компаній РФ, в тому числі з морського бізнесу, створили компанії в ОАЕ. Зустрічалися десятки прикладів, коли судна, що раніше належали відомим російським морським холдингам, змінили власників на компанії в Дубаї тощо.

• Танкерами, що належать судновласникам ОАЕ, були виконані 67 рейсів, ще 38 рейсів були виконані танкерами, що (вірогідно) належать компаніям з ОАЕ, де судновласники зареєстровані в Liberia (8), Marshall Islands (27), Mauritius (1), Seychelles (2). Отже танкери судновласників ОАЕ виконали 105 рейсів або 9,5% (з урахуванням того, що з початком широкомасштабної агресії Росії проти України тисячі компаній РФ перереєструвалися в ОАЕ, ці рейси можна віднести до компаній РФ).
• Танкерами, що належать судновласникам Росії, були виконані 18 рейсів або 1,6%,
• Разом з танкерами, що знаходяться у власності компаній з ОАЕ можна вважати, що танкери компаній РФ здійснили 123 рейси, тобто 11,1%

Індія

 Танкерами, що належать судновласникам Індії, були виконані 30 рейсів, ще 54 рейсів були виконані танкерами, що (вірогідно) належать компаніям з Індії, де судновласники зареєстровані в Liberia (2), Marshall Islands (13), Mauritius (9), Seychelles (30). Отже танкери судновласників Індії виконали 84 рейсів або 7,6%.

Туреччина

• Танкерами, що належать судновласникам Туреччини, були виконані 45 рейсів, ще 5 рейсів були виконані танкерами, що (вірогідно) належать компаніям з Туреччини, де судновласники зареєстровані в Antigua & Barbuda (4) і Panama (1). Отже танкери судновласників Туреччини виконали 50 рейсів або 4,5%.

Інші країни

• 31 рейс було виконано компаніями з Кувейту, 10 – з В’єтнаму, 7 – з Гонконгу, 5 – з Індонезії, 2 – з Нігерії, 1 – з Японії, 1 – з Лівії. Разом танкери компаній з цих країн виконали 57 рейсів або 5,1%.

Офшорні країни

До такої категорії нами віднесені компанії, що знаходяться в Antigua & Barbuda, Panama, Liberia, Marshall Islands, Mauritius, Seychelles.

• Таким чином частка рейсів, що були виконані танкерами, що належать компаніям офшорних країн, де дійсно непросто встановити реального судновласника становить 65 рейсів, або 5,9%

Далі буде...

* * *

​​Ця публікація створена за підтримки програми «Європа і світ» Міжнародного фонду «Відродження». Позиція Міжнародного фонду «Відродження» може не співпадати з думкою авторів