У пяти за неделю самолетов российских авиакомпаний в полете произошли поломки двигателей

В течение одной недели сразу у пяти российских пассажирских самолетов произошли отказы двигателей прямо во время полета.

Как пишет издание The Moscow Times, об этом сообщает профильный канал «Авиаторщина». Так, 16 марта Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия», летевший из Москвы в Санкт-Петербург, вернулся в Шереметьево из-за повышенной вибрации второго двигателя. Ранее, 13 марта, у Boeing 738 той же авиакомпании на рейсе Сочи — Новосибирск сработала сигнализация системы циркуляции масла первого двигателя.

15 марта Airbus A330 «Аэрофлота», направлявшийся из Екатеринбурга в Бангкок, был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за неисправности клапана отбора воздуха от второго двигателя. 12 марта в Хабаровске у A320neo «Уральских авиалиний» не сработал реверс второго двигателя во время посадки, а 10 марта в аэропорту Иркутска аналогичная неисправность была зафиксирована у Airbus A320 авиакомпании S7 Airlines.

Это лишь малая часть системной проблемы, охватившей российскую гражданскую авиацию на фоне санкций, введенных после того, как Владимир Путин развязал войну в Украине. Так, согласно подсчетам «Новой газеты Европа» и канала Aviaincident, в 2025 году количество авиаинцидентов с неисправностями, приведшими к срыву полетов, выросло в четыре раза по сравнению с 2024 годом, достигнув 800 случаев.

Основная причина — невозможность полноценного обслуживания иностранных самолетов из-за санкционных ограничений. Как подсчитал «Коммерсантъ» в феврале, из 93 оставшихся в стране широкофюзеляжных лайнеров Boeing и Airbus (необходимых для дальних рейсов) на крыле находятся менее 60. Остальные либо проходят длительное техобслуживание, либо простаивают из-за нехватки запчастей. Попытки наладить ремонт двигателей в Иране не дали результата.

Минтранс еще в 2022 году прогнозировал сокращение парка таких машин до 52 к 2030 году, но фактическое количество эксплуатируемых бортов приближается к этим оценкам уже сейчас.

В сентябре 2025 года Россия обращалась в ИКАО с просьбой ослабить ограничения, необходимые для поддержания лётной годности самолетов Boeing и Airbus. Заменить иностранные лайнеры отечественными не удаётся: из 15 самолётов, запланированных к сдаче в 2025 году, был поставлен только один, сообщал Reuters.

Проблемы испытывают все крупные перевозчики. У группы «Аэрофлот» из 59 широкофюзеляжных самолетов 17 находятся на техобслуживании, часть простаивает более года. У Azur Air летает шесть из 11 бортов, у «Северного ветра» — два из девяти. 

Глава Госавианадзора Владимир Ковальский заявил о «системной проблеме»: в 2023–2025 годах эксплуатация более 480 воздушных судов в России (около половины парка) запрещалась из-за нарушений. Ведомство фиксировало фальсификацию техобслуживания, ремонты без участия уполномоченных организаций и «снижение порога допустимости нарушений».

В этих условиях перевозчики вынуждены искать нестандартные решения. «Уральские авиалинии» объявили о запуске «уникального для России» проекта по продлению ресурса Airbus A320 сверх 96 тысяч летных часов на базе собственного центра, не сертифицированного производителем. Эксперты предупреждают о рисках для безопасности: по словам авиационного журналиста Андрея Меньшенина, такие методы отдаляют самолеты от международных стандартов. Авиаэксперт Вадим Лукашевич с иронией заметил, что у компании уже есть «бесценный практический опыт» разборки Airbus A320 после двух аварийных посадок в поле. «Остается надеяться, что этот „большой шаг вперед“ обойдется без человеческих жертв», — сказал он.