Кількість підсанкційних танкерів уже перевищила 1000 одиниць 

У третьому кварталі 2025 року кількість суден, на які поширюються міжнародні санкції, вперше перевищила 1000 одиниць. 

Про це пише Gospodarka Morska із посиланням на дані Windward, повідомляє USM.

Британія та Євросоюз спільно внесли до списку обмежень 311 торговельних суден, що незаконно перевозили російську нафту. Нині під санкціями перебувають понад 540 танкерів, запроваджених урядом Великої Британії, та 480 — Євросоюзом, причому 369 суден включені в обидва переліки.

Попри це понад 2000 суден «тіньового флоту» досі активно діють у водах країн НАТО та ЄС. Танкери, що транспортують ЗПГ, нафту та нафтопродукти російського походження, безперешкодно заходять у європейські порти, обходячи обмеження.

Одним із символів «тіньового флоту» став танкер «Боракай» (IMO 9332810). Судно неодноразово змінювало прапори, назви та власників, використовуючи підроблені документи. Воно перевозило нафту з Приморська, потрапляло під санкції Британії та ЄС, було затримане в Естонії через технічні порушення, а також підозрювалося у використанні як бази для дронів, що вторглися у повітряний простір Данії.

Аналітики Windward відстежили, що після завантаження сирої нафти в Балтійському морі «Боракай» пройшов Суецький канал і розвантажився в Індії, плаваючи під прапором Беніну.

Більшість суден, що обходять санкції, пов’язані з індійською компанією Gatik Ship Management, яка за два роки стала одним із найбільших операторів «тіньового флоту» у світі. Компанія управляє десятками старих танкерів, що транспортують російську нафту.

Її судна вже позбавлені сертифікації Реєстру Ллойда, а страховик American Club відкликав страхові гарантії. Попри це, танкери Gatik продовжують курсувати, часто під новими прапорами або в управлінні афілійованих компаній — переважно з Туреччини, ОАЕ, Сінгапуру чи Сейшелів.

Windward зазначає, що 91% суден, залучених до незаконних перевезень, мають зв’язки з РФ або Іраном. Після скасування санкцій проти Сирії активність у цьому напрямку зменшилась, проте зросли поставки з Венесуели — на 45% лише у третьому кварталі 2025 року.

На думку аналітиків, розширення санкцій і геополітична напруга між США та Китаєм продовжать підживлювати попит на «тіньові» схеми транспортування. Це створює логістичний дисбаланс і може призвести до зростання фрахтових ставок у 2026 році.