Куда исчез украинский MAXI BRAZIL - крупнейший балкер в истории Черного моря?


Андрей КЛИМЕНКО
главный редактор BlackSeaNews

С 4 мая 2012 года не было вообще никакой информации о крупнейшем балкере в истории Черного моря – MAXI BRAZIL. Из Черного моря он не выходил, но отметки АИС на морских порталах отсутствовали с 27 апреля...

Мы вели подробный репортаж о перемещениях этого гигантского судна по Черному морю. Последняя информация, подтвержденная данными АИС (автоматизированных идентификационных систем), была о том, что в 23:07:00 (LT) 27 апреля 2012 года балкер находился на дозагрузке на Одесском рейде. А 4 мая мы получили подтверждение о том, что балкер еще на дозагрузке от сотрудников пресс-службы терминала ТИС.

Естественно, мы волновались, куда делся балкер, да еще получали на этот счет упреки читателей, которые сочли, что редакция "бросила" эту тему... И BSNews попробовал восстановить картину, проведя целое исследование.

Сразу спешим успокоить читателей – балкер MAXI BRAZIL все еще на Одесском рейде. Как это, на первый взгляд, ни удивительно – ведь с момента выхода судна из порта Южный, т.е. 25 апреля, прошло 23 дня.

Почему мы говорим так уверенно? – потому что нашли-таки с помощью возможностей нашего партнера и коллеги, портала blacksea.sytes.net, зафиксированный сигнал передатчика АИС 15 мая 2012 года в 06:47:00 по местному времени (LT), когда ненадолго – до 07:41 – появилась связь или когда на судне включили передатчик АИС...

Так или иначе, балкер MAXI BRAZIL оказался почти в той же точке, что и раньше – с координатами 46°17′10.5″N и 031°05′29.3″E.

Ну а дальше мы сделали то, что может сделать только редакция BSNews, вооруженная таким инструментом, как blacksea.sytes.net :)) – "привязавшись" к местонахождению балкера, мы восстановили – при отсутствии сигнала его АИС – по дням и по часам весь ход дозагрузки балкера на одесском рейде...

Нет, мы, конечно, не будем публиковать весь этот хронометраж по часам и минутам – это заняло бы слишком много времени и места. Мы расскажем читателю основное и самое интересное.

Итак, со слов начальника порта Южный и пресс-службы предприятия "Дельта-лоцман" нам было известно следующее:

Пресс-служба порта Южный:

"...Глубина у причала составляет 14,5 м, что позволит погрузить в трюмы судна до 170 тыс. тонн железорудного концентрата. Полностью догрузить его планируют на рейде.

«Обработка такого крупнотоннажного флота для нашего порта достаточно привычное дело. Однако из-за ограничения по глубинам в акватории мы не можем осуществлять полную погрузку до максимально возможной для судна осадки. Дозагрузку приходится производить на рейде, а это дополнительные затраты времени и средств.

При реализации проекта по увеличению глубин в акватории порта до 21 м мы сможем осуществлять полную обработку крупнотоннажных судов непосредственно у наших причалов. Как видно, необходимость в этом обуславливается спросом», – отметил начальник порта «Южный» Александр Лагоша..."

Пресс-служба предприятия "Дельта-лоцман":

25 апреля 2012 года лоцмана ГП «Дельта-лоцман» вывели из акватории порта «Южный» и поставили на рейдовый причал для дозагрузки балкер «Maxi Brazil», крупнейшее из судов, когда-либо заходивших в Черное море. Впервые в портах Украины на борт одного судна загружено 161 тыс. т груза (железорудный концентрат – ЖРК), а на рейде балкер планируют догрузить до 250 тыс. т.

Фото с сайта ТИС pravda.tis.ua и его странички в Фейсбуке – facebook.com/tis.terminals.

В общем, на MAXI BRAZIL (его грузоподъемность 259 587 тонн) погрузили в порту Южный и на терминале ТИС 161 тыс. тонн железорудного концентрата и планировали погрузить на рейде еще 90 тыс. тонн.

Рейдовая перевалка – операция, хотя и широко распространенная, но хлопотная. Да еще и зависящая от таких факторов, как погода.

Мы, конечно, не могли восстановить, когда на море в районе Одессы был туман, ветер или шторм, однако хотим напомнить об этих факторах тем читателям, которые будут анализировать эту статью с карандашом в руках :)). Кстати, если среди читателей найдутся непосредственные участники этой операции – милости просим присылать ваши сообщения или оставлять свои комментарии. Мы были бы этому рады...

В ходе нашего исследования мы наглядно увидели – как организована рейдовая перевалка грузов в случае необходимости работать с такими огромными судами, как MAXI BRAZIL.

Суть ее в том, что для этих целей создается целая группировка судов, включающая балкеры и сухогрузы, буксиры и плавкраны. Эта группа судов обслуживает сразу несколько балкеров, которые догружаются на рейде. В составе этой группы судов мы разглядели:

Сухогрузы и балкеры:

1. KUBER:  

KUBER: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1985. Длина и ширина: 158 m X 22 m. Gross Tonnage: 12554, Тоннаж судна: 16523 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 5.6 / 5.6 knots. Флаг: St Kitts Nevis [KN]. Позывной: V4FK2. IMO: 8422412, MMSI: 341696000.

2.  DON MAX:  

DON MAX: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1997. Длина и ширина: 131 m X 17 m. Gross Tonnage: 6459, Тоннаж судна: 8865 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 7.6 / 7 knots. Флаг: St Kitts Nevis [KN]. Позывной: V4FE2. IMO: 9043158, MMSI: 341641000.

3. DON STAR:  

DON STAR: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1997. Длина и ширина: 130 m X 16 m. Gross Tonnage: 6459, Тоннаж судна: 8865 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 12.2 / 8.1 knots. Флаг: St Kitts Nevis [KN]. Позывной: V4DI2. IMO: 9043122, MMSI: 341926000

4. DON BASS:  

DON BASS: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1997. Длина и ширина: 131 m X 18 m. Gross Tonnage: 6459, Тоннаж судна: 8865 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 12 / 9.8 knots. Флаг: St Kitts Nevis [KN]. Позывной: V4IO2. IMO: 9043146, MMSI: 341046000.

5. LYON:  

LYON: Тип судна: Cargo. Год постройки: 1978. Длина и ширина: 110 m X 16 m. Gross Tonnage: 3916, Тоннаж судна: 6232 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 5.1 / 5.1 knots. Флаг: Moldova [MD]. Позывной: ERNP. IMO: 7625029, MMSI: 214181416.

6. HAMBURG:  

HAMBURG: Тип судна: Bulk carrier. Год постройки: 1983. Длина и ширина: 188 m X 28 m. Gross Tonnage: 22112, Тоннаж судна: 38110 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 10.9 / 7.1 knots. Флаг: Dominica [DM]. Позывной: J7CB6. IMO: 8105741, MMSI: 325532000.

     

---

Роль этих судов понятна – именно с них осуществляется дозагрузка балкера, который из-за своей большой осадки не может принят весь объем груза в порту. А главное искусство оператора дозагрузки – оптимально организовать весь "конвейер".

KUBER еще недавно был контейнеровозом, однако, как свидетельствуют фото одесских фотографов-любителей моря, в последний год он занимается менее "чистой" работой – генеральными грузами. И как раз подходящей к предмету нашего рассказа. На верхнем снимке (vovashap) – сухогруз в Одесском порту 5 апреля 2012 года, а на нижнем (того же автора) – в порту Южный 5 ноября 2011 года.

KUBER  – cухогруз болгарской постройки 1985 года, строитель – Bulyard Shipbuilding Industry (Varna, Bulgaria). Грузоподьемность – 16523 тонн. Оператор – Tech Project  (Odessa, Ukraine).

DON MAX, DON STAR и DON BASS – три однотипных судна румынской постройки 1997 года. Строитель – Stx Osv Tulcea (Tulcea, Romania). Судя по всему, в 2011 году они были приобретены или взяты в управление той же компанией, которая управляет и сухогрузом KUBER – Tech Project  (Odessa, Ukraine). А поскольку последний тоже сменил название в 2011 году, можно предполагать, что в Одессе появился достаточно крупный по украинским меркам морской оператор.

Но самое интересное – по данным www.shipspotting.com именно эта одесская компания является владельцем и (или?) оператором самого балкера MAXI BRAZIL.

Теперь становятся понятны и отрывочные сведения из порта Туапсе об украинском капитане судна :)))

Кстати, после этого анализа совсем не удивительно, что сухогруз LYON тоже принадлежит одесской компании. На фото внизу (автор vovashap) – судно в Одесском порту 20 марта 2012 года...

Судно испанской постройки 1978 года, строитель – Astilleros De Santander (El Astillero, Spain). Имеет класс украинского регистра – Ukraine Shipping Register. А по данным все того же www.shipspotting.com, судовладелец – Ugmar (Odessa, Ukraine), оператор – Black Sea Azov Services (Odessa, Ukraine).

После такого логического ряда читатель, видимо, уже готов и к тому, что еще один участник этой операции – немаленький балкер HAMBURG грузоподъемностью 22 тысячи тонн – тоже окажется украинским судном :)) ...

Но нет, HAMBURG, судя по имеющимся данным, принадлежит и управляется компанией Hbc Hamburg Bulk Carriers (Hamburg, Germany)...

Зато танкер-бункеровщик, о котором речь ниже, тоже с 2011 года управляется компанией Tech Project  (Odessa, Ukraine).

Танкер- бункеровщик:

1.  NATALIE:  

NATALIE: Тип судна: Oil/chemical tanker. Год постройки: 1980. Длина и ширина: 80 m X 14 m. Gross Tonnage: 1975, Тоннаж судна: 3212 t. Записанная скорость (Макс/Средн): 9.7 / 8.5 knots. Флаг: Dominica [DM]. Позывной: J7BS8. IMO: 7922221, MMSI: 325470000.

     

---

Танкер NATALIE уже не в первый раз заправляет балкер MAXI BRAZIL – первый опыт работы с ним танкер получил сразу в день прихода балкера на Одесский рейд из Туапсе. А вот буксирам, обеспечивающим перевалку и дозагрузку на рейде, как и экипажам плавкранов, пришлось, по-видимому, наиболее тяжко...

Буксиры:

1. I. MUROMETS        

ILLYA MUROMETS: Тип судна: Tug. Длина и ширина: 30 m X 8 m.
Записанная скорость (Макс/Средн): 5.6 / 5.6 knots.
Флаг: Ukraine [UA]. MMSI: 272116700

2. ADZIGOL  

ADZIGOL: Тип судна: Tug. Длина и ширина: 29 m X 9 m.
Записанная скорость (Макс/Средн): 7.5 / 6.6 knots.
Флаг: Ukraine [UA]. MMSI: 272116800

3. SIRIUS V  
 

SIRIUS V: Тип судна: Tug. Длина и ширина: 28 m X 8 m. Записанная скорость (Макс/Средн): 9 / 7.2 knots. Флаг: Moldova [MD]. Позывной: ERPL. MMSI: 214181612.

4. REFOLA  

REFOLA: Тип судна: Tug. Длина и ширина: 28 m X 8 m. Записанная скорость (Макс/Средн): 7.6 / 6.7 knots. Флаг: Moldova [MD]. Позывной: ERPN. MMSI: 214181614.

     

---

Буксиры в этой операции выполняли, конечно, самую сложную морскую работу: подвести друг к другу и поставить вплотную бортами огромные суда, подвести к ним плавкраны, перевести плавкраны с одного борта на другой – и так много-много раз...

Рейдовый пассажирский катер:

1.SEVASTOPOL   

SEVASTOPOL : Тип судна: Passenger. Длина и ширина: 30 m X 4 m. аписанная скорость (Макс/Средн): 10.1 / 9.4 knots. Флаг: Ukraine [UA]. Позывной: UJPV. MMSI: 272052400.

     

---

Плавучие краны:

SPK-1916 NPK-17 STRIZH PLK-1/16

SPK-1916:
Флаг: Ukraine [UA].
MMSI: 272657000

NPK-17
Флаг: Ukraine [UA].
MMSI: 272117100

STRIZH
Флаг: Ukraine [UA].
MMSI: 272116900

PLK-1/16:
Флаг: Ukraine [UA].
MMSI: 272111400

---

На долю плавкранов, это понятно без лишних слов, выпадает в подобных случаях самая пыльная работа...

А вот так выглядит на снимке одесского фотографа Vladimir Knyaz стандартная для таких ситуаций морская операция – буксировка одновременно двух плавкранов. На этом фото – плавкраны STRIZH и NPK-17, активные участники дозагрузки балкера MAXI BRAZIL:

Развитие событий 25 апреля – 18 мая 2012 года

25 апреля 2012 года: 13:00 по местному времени (LT) - балкер  MAXI BRAZIL отошел от причала в порту Южный. 14:30 - балкер вышел из акватории порта. Балкер находился под погрузкой в порту почти 9 суток.

26 апреля 2012 года: 08:50 (LT) – к MAXI BRAZIL подошел танкер-бункеровщик NATALIE. До этого танкер производил бункеровку находившегося на той же якорной стоянке балкера KEY EVOLUTION.

Почти вся "перевалочная группировка" в этот день находилась у стоявшего на дозагрузке неподалеку огромного балкера ELEFTHERIA K, о котором BSNews уже писал: "Сегодня в портах Черного моря": В порт Южный (Одесса) завели 300-метровый греческий балкер ELEFTHERIA K / КАРТА / ФОТО

Рядом с ELEFTHERIA K находились плавкраны PLK-1/16, NPK-17, STRIZH, буксир MALYSH, сухогруз KUBER, балкер HAMBURG.

28 апреля 2012 года: 18:00 (LT) – закончилась дозагрузка ELEFTHERIA K и этот огромный балкер двинулся в свой путь. Сразу после этого буксир REFOLA начал буксировку плавкрана STRIZH вместе с плавкраном NPK-17 и около 20:15 они подошли к MAXI BRAZIL.

29 апреля 2012 года: 14:15 (LT) – буксир SIRIUS V подвел к MAXI BRAZIL плавкран PLK-1/16. 21:00 (LT) – буксиры MALYSH и SIRIUS V подвели к MAXI BRAZI сухогруз LYON.

2 мая 2012 года: 18:00 (LT) – буксир SIRIUS V отводит от  MAXI BRAZIL сухогруз LYON.

4 мая 2012 года: 07:30 (LT) – к MAXI BRAZIL подходит сухогруз DON BASS, а в 19:30 (LT) – к MAXI BRAZIL снова подходит сухогруз LYON.

11 мая 2012 года: 00:15 (LT) – буксир SIRIUS V подвел к MAXI BRAZIL сухогруз DON STAR.

11 мая 2012 года: 18:00 (LT) – к MAXI BRAZIL подходит балкер  HAMBURG, а в 21:40 (LT) – к MAXI BRAZIL подходит сухогруз DON MAX.

16 мая 2012 года: 14:49 (LT) – к MAXI BRAZIL снова подходит сухогруз DON MAX.

17 мая 2012 года: 17:00 (LT) – вся "перевалочная группировка" уходит от MAXI BRAZIL, полностью переключаясь на работу еще с двумя огромными балкерами – CHAMBESY и BULK ASIA, подробности о которых здесь: В украинском порту Южный и на рейде - сразу 4 балкера длиной около 300 метров / КАРТА / ФОТО  и здесь: В украинском порту Южный - огромный немецкий балкер BULK ASIA под либерийским флагом /ФОТО

В последние сутки особых перемещений судов в районе нахождения MAXI BRAZIL не отмечалось. Очень вероятно, что в ближайшие часы гигантский балкер возьмет курс на юг...

Послесловие от 08:42 20 мая 2012 года: MAXI BRAZIL - крупнейший балкер в истории Черного моря - направился к проливу Босфор после дозагрузки у Одессы / КАРТА / ФОТО / Репортаж

*   *   *

Редакция BlackSeaNews будет признательна участникам событий,
о которых мы рассказали, если они дополнят эту историю
или исправят возможные неточности...

BSNews при подготовке материалов
проекта «Сегодня в портах Черного и Азовского морей»
используются данные:
 blacksea.sytes.net,
www.marinetraffic.comwww.shipspotting.com

Кроме того, использованы фото с сайтов и форумов:
tsushima.su, forums.airbase.ru, kruiznik.ru,
а также Bushmaster с портала .panoramio.com

Коментарі:



Ще на цю тему:

Ми в соцмережах
Новости от KINOafisha и TVgid
Загрузка...
Загрузка...
Новинки кино - http://kinoafisha.ua/skoro/
Архів новин
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Нд