Бурхливе літо 2017 в портах окупованого Криму: «Іноземний кримський зерновий флот» та... українські перевантажувачі


Ліванський суховантаж PRINCESS MARIA (IMO: 7528556) під навантаженням 3000 тонн кримського зерна на Бейрут у зернового термінала в Севастопольському морському рибному порту в Камишовій бухті 4 липня 2017 року

Андрій КЛИМЕНКО 

Моніторингова група «Майдану закордонних справ», 
головний редактор BlackSeaNews, Ялта-Київ

Моніторингова група Майдану Закордонних Справ та редакції BlackSeaNews продовжує публікації результатів постійного моніторингу порушень морськими судами українських і міжнародних санкцій відносно окупованого Росією Криму.

До уваги читачів - основні тенденції та особливості ситуації в период з 1 червня по 31 серпня 2017 року, а також узагальнена інформація з початку 2017 року.

Попередній матеріал читайте тут: Бурхливе літо 2017 в портах окупованого Криму: скільки насправді суден-порушників та «відстій» як фактор зростання (1).

Особливості літа 2017 року:
Як іноземні зернові «човники» замінили російських

Головна особливість ситуації літа 2017 року – нестандартне масове залучення іноземних суден (крім РФ) до перевезень із портів Криму.

Ми неодноразово казали, що РФ має суттєвий дефіцит морських суден типу "ріка-море". Цей дефіцит значно посилився після окупації Криму, особливо після повної товарної блокади з материкової частини України.

Влітку 2017 року окупаційна влада Криму через відповідних морських брокерів звернулась до судновласників Туреччини, Румунії, Лівану, Єгипту, Греції із замовленнями на експорт великих обсягів кримського зерна.

Це пов’язано з рекордним за останні вісім років урожаєм зернових в Криму: на окупованому півострові внаслідок сприятливих погодних умов зібрали 1,7 млн тон замість традиційних 1,5 млн тон. Це змусило застосовувати енергійні заходи щодо експорту зернових, оскільки місткість кримських елеваторів неспроможна забезпечити зберігання такої кількості зерна.

При цьому вперше за роки окупації спостерігалось використання іноземних суден в човникових перевезеннях зерна з терміналів Севастополя та Керчі до 2-х районів рейдової перевалки (див. карту):

(1) до Керченської протоки в акваторії порту Кавказ, офіційна назва - "якірна стоянка (рейдовий перевантажувальний район, рейдовий причал, якірне місце) №451";

(2) в район неофіційної рейдової перевалки (так звана "Тортуга") в 12 милях, тобто 22 км, на південь від Керченської протоки за межами територіальних вод України та РФ.

Влітку 2017 року на кримські порти працювали 33 судна російських судновласників та майже така ж кількість – 29 суден, що належать судновласникам інших країн, крім РФ (без урахування активних суден постійного кримського базування, переважно поромів, та суден у ремонті та відстої).

Ці 29 іноземних (крім РФ) суден належали судновласникам Туреччини – 12, Румунії – 6, Лівану – 5, Греції – 3, Єгипту – 2, Сирії – 1.

20 з 29 іноземних суден (крім суден РФ) працювали на експортних перевезеннях зерна і перевезли на експорт або на рейдову перевалку для експорту тільки за серпень 2017 року до 100 тис. тонн.

Це зерно закупили Сирія, Туреччина, Ліван, Індія, Албанія, Саудівська Аравія. Кримське зерно експортувалося через Севастопольський (62%), Керченський (31%) і Феодосійський (7%) морські порти. Індія закуповувала горох, Саудівська Аравія – ячмінь, Ліван та Албанія – пшеницю. Туреччина, окрім пшениці, ще й насіння льону та насіння соняшника.

Ця нестандартна ситуація призвело до того, що протягом літніх місяців 2017 року вперше з початку 2015 року почала зростати і кількість, і питома вага іноземних (крім РФ) суден-порушників в загальній кількості.

А ось як змінилися у з'вязку з цим процентні співвідношення:

Проілюструємо, як ця "човникова" діяльність виглядала на практиці. Наприклад, один з найвідоміших порушників - румунський суховантаж NADALINA (IMO: 8215754), флаг Sierra Leone, судновласник та оператор RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania.

05.07.17 - прибув до зернового терміналу Керченського морського рибного порту (КМРП) з турецького порту Ділішкелеси (Гебзе, Мармурове море), взяв вантаж ячменю 4000 т, доставив до рейдової перевалки, перевантажив на балкер-накопичувач.

10.07.17 - повернувся до Керченського морського торгівельного порту (КМТП), завантажив 4200 т ячменю, знову пішов 13.07.17 на рейдову перевалку.

15.07.17 - після розвантаження на балкер прийшов до Севастополя, прийняв вантаж зерна і знов пішов на рейдову перевалку на південь від Керченського проливу, розвантажився на балкер.

27.07.17 - знову прибув до КМРП, завантажив 4000 т гороху, відправився 01.08.17 на рейдову перевалку, розвантажився.

03.08.17 ­ ­- повернувся до КМТП, знов завантажив 4000 т гороху та відбув 7.08.17 до Феодосії,

08.08.17 - прибув до Феодосії, прийняв додатковий вантаж і 18.08.17 відправився до Тріполі (Ліван)

«Іноземний кримський зерновий флот» літа 2017 включав 20 суден (крім РФ). За ознакою країни реєстрації судновласника маємо такий розподіл: 

6 суден - Ливан;
5 суден - 
Туреччина *;
5 суден - Румунія *;
3 судна - Греція;
1 судно - Сирія.

* в цих даних щодо кількості суден турецьких та румунських судновласників є особливість: в квітні-травні 2017 року 2 відомих злісних румунських порушника ADNAN H (IMO: 8215649) та ANDA (IMO: 8027638) були немов би продані турецькому власнику. Чому немов би? - тому що не змінилися маршрути і є ще деякі тонкощі, що не розкриваються. Ми допускаємо, що цей продаж був фіктивним, а обидва судна залишилися під керуванням румунської компанії. Тоді Румунія із 7 суднами зайняли б 1 місце в цьому "рейтингу".

По цьому посиланню - повний список «Іноземного кримського зернового флоту, крім судновласників РФ» літа 2017 року з детальною інформацією щодо портів заходу, дат, характеру та обсягів вантажу та ін.

Але головний «присмак» цієї ситуації надає та обставина, що «іноземний кримський зерновий флот» влітку 2017 на обслуговуванні експорту кримського зерна майже повністю замінив російський.

Якщо, як ми розповіли вище, "човниковими" та експортними перевезеннями зерна з кримських портів займалися 20 іноземних суден, то РФ змогла виділити для цього лише 7 суден. По цьому посиланню - повний список «Російського кримського зернового флоту» літа 2017 року з детальною інформацією. 

Таким чином, з 33 суден російських судновласників перевозили зерно лише 7. Решта 26 займалися переважно доставкою на півострів різноманітних вантажів - переважно щебню та піску для будівництва Керченського мосту та траси "Таврида", що буде обслуговувати його транспортні потоки. Зате з 29 суден, що належать судновласникам інших країн, крім РФ, зерновий експорт забезпечували 20.

Тобто «іноземний кримський зерновий флот» дав можливість державі-агресору займатися будівництвом інфраструктури в окупованому Криму, не відволікаючись на зерновий та інший експорт.

Особливості літа 2017 року:
Повернення греків до Криму - за зерном

Суховантаж JAMILEH (на другому плані) компанії  NEREIDE MARINE SA, Piraeus, Greece на рейді Севастополя перед заходом на зерновий термінал "Авліта" 17 липня 2017 року.  

Влітку 2017 до портів окупованого Криму повернулися судна, що належать судновласникам країни, що є членом ЄС та НАТО - Греції.

Нагадаємо, що в 2014 році серед 144 суден-порушників грецькі судна складали 20 суден - 13,9% від загальної кількості порушників 144. В 2015 році їх кількість та питома вага скоротились до 5 (3,1%) від загальної кількості порушників - 162. В 2016 році - 2 судна з 162 (1,2%).

Грецьких суден не було в кримських портах майже все перше півріччя 2017 року. А з середини червня 2017 року заборонений ЄС експорт (зерна) з Криму розпочали одразу 3 судна судновласників Греції. 2 з них вже були в "чорному списку" за порушення в 2014 році, а от навіщо компанія NEREIDE MARINE SA, Piraeus, Greece, вирішила "спалити" чисте судно JAMILEH - незрозуміло.  

На нашу думку, поновлення заходів до кримських портів грецьких суден (під прапорами інших країн) через два роки після їхнього припинення свідчать про намагання судновласників із Греції «прозондувати» реакцію України та структур ЄС.

Name

Vessel
Identification
Technical Data

Owner / Manager

Dates

01

STELLA DI MARE

New Flag: Comoros
Old Flag: Moldova

Vessel type:
General Cargo

New MMSI: 620037000
New Call Sign: D6A2037

IMO: 8410380
MMSI:214182408
Callsign: ERXH

Gross tonnage: 3,120 tons.
Summer DWT: 4,281 tons
Length: 89 m
Beam: 16 m
Draught: 4.3 m

Build year: 1984
Builder: Jj Sietas Schiffswerft
Hamburg, Germany

Class society: Lloyd's Shipping Register

Ship manager/Commercial manager
CANADIAN SHIPPING LINE CO SA Care of Mermaid International Shipping & Trade Greece SA, 1, Charilaou Trikoupi Street, Piraeus, Greece. since 22/01/2015

Registered owner
CANADIAN SHIPPING LINE CO SA Care of Mermaid International Shipping & Trade Greece SA, 1, Charilaou Trikoupi Street, Piraeus, Greece. since 22/01/2015

ISM Manager
MERMAID INTERNATIONAL SHIPPING 1, Charilaou Trikoupi Street, Piraeus, Greece. since 18/09/2013

Sevastopol:

25-29.08.14
16.07.17 - из Варны к терминалу Авлита - зерно в Сирию, Латакия

10

CAPT ABEDA
since 01/03/2015

Old Name:
HASSAN D
since 01/03/2011

New Flag: Comoros

Old Flag: Moldova

Vessel type: General Cargo

Former name(s):

Khaldoun (Until 2011 Mar)
Victoria Faith (Until 1995)

IMO: 7610270
MMSI: 620039000
Call Sign: D6A2039
Gross tonnage: 4,286 tons
Summer DWT: 6,828 tons
Length: 106 m
Beam: 16 m
​Draught: 5 m

Build year: 1977

Ship manager/Commercial manager
IMS HELLENIC CO 9, Filellinon Street, 185 36 Piraeus, Greece. since 06/03/2015

Registered owner
GLORY PRINCESS SHIPPING CO SA Care of IMS Hellenic Co , 9, Filellinon Street, 185 36 Piraeus, Greece.

=======

OLD Ship manager/Commercial manager

HASSAN SHIPPING CO SA Care of Barhoum Maritime Co, 5th Floor, Quarantine Mina Tower, Beirut, Lebanon

Sevastopol:

23-26.06.14 - КМРП зерновой терминал, зерно в Египет

13.06.17 - рейд, с рейдовой стоянки южнее Керченского пролива после отмены захода в Бердянск из-за публикации, затем 21.06.17 - зерновой терминал Авлита, зерно в Тартус 5300 ушел 24.06
16.07.17 - рейд, из Тартуса28.07.17 - "Авлита" зерновой причал 21 под погрузку на Бейрут
26.08.17 - Авлита из Тартус, зерно 5500, ушел 06.09 Тартус

10

JAMILEH

Flag: Palau

Vessel type: General Cargo

Former name(s):

Kent Trader (2009 Nov), Normed Antwerp (2003 Dec), Weser Importer (2002 Dec), Abitibi Claiborne (2001 Jul), Kent Trader (2001)
Weser Importer (1988), Scol Enterprise (1987), Weser Importer (1986 Oct 07), Trader (period Unknown)

IMO: 8511603
MMSI: 511097000
Callsign: T8A2051

Gross tonnage: 7,580 tons
Summer DWT: 7,875 tons
Length: 125 m
Beam: 20 m
Draught: 5.6 m

Build year: 1986

Class society: Germanischer Lloyd

Ship manager/Commercial manager
NEREIDE MARINE SA 6th Floor, 5-7, Kanari Street, 185 37 Piraeus, Greece. since 10/10/2014

ISM Manager
NEREIDE MARINE SA 6th Floor, 5-7, Kanari Street, 185 37 Piraeus, Greece. since 10/10/2014

Registered owner
SEABLITE NAVIGATION CORP Care of Nereide Marine SA, 6th Floor, 5-7, Kanari Street, 185 37 Piraeus, Greece. since 10/10/2014

Sevastopol:
15.07.17 - рейд, из Греции, под погрузку, при прохождении Бофора указывал Октябрьск, затем Южный и Кавказ, ушел 25.07.17 в Тартус от Авлита причал 21 - 8600 зерна, в порту и на выходе был с выкл. АИС

 

Особливості літа 2017 року:
Участь одеських балкерів в перевалці кримського зерна

Про це дуже неприємно говорити, але потрібно...

За нашими даними, що, до речі співпадають із спостереженнями наших колег-волонтерів "Миротворця" та "Інформанапалму", які опублікували детальний матеріал щодо цього, влітку 2017 року одразу 2 українських балкера-перевантажувача, а на початку вересня ще один, брали участь в організації експорту кримського зерна з окупованого півострова. Зазначимо, що нашим колегам вдалося організувати для цього цілодобове спостереження.

Ці балкери знаходились на рейдовій перевалці в територіальних водах РФ - на 451-й рейдовій стоянці. Вони прийняли вантаж кримського зерна, як мінімум, з 3-х суден, що вийшли з Севастополя та Керчі. Потім вони перевантажили це зерно на інші балкери...

Ось так виглядає ця операція - посередині одеській балкер-перевантажувач SVYATOY PYOTR, зліва - невеликий суховантаж, що не має відношення до Криму, справа - великий балкер, що накопичує вантаж перед рейсом:

Так, ці одеські судна не заходили на окуповану територію, але під час вантажної операції капітани не могли не бачити, що вони приймають експортний вантаж з окупованого Криму... Ми не можемо одразу сказати, чи порушили ці судна законодавство України, але те, що вони порушили європейські та американські санкції - безперечно.

Так виглядає одеський балкер AFINA:

Так виглядає одеський балкер ALINA:

В таблиці, що наведена нижче, подробиці, що стосуються цих балкерів та суден з яких вони приймали кримський вантаж. 

Ми дуже сподіваємось, що наші друзі - патріотична одеська морська спільнота - популярно розповість своїм колегам, де можна, а де не можна вести "business as usual"...

Name

Vessel
Identification
Technical Data

Owner / Manager

Dates

 

 

 

 

 

01

VOLGO-BALT 153

Flag: Russia

Vessel type: General Cargo

IMO: 8230209
MMSI:273365100
Callsign: UBYY

Gross tonnage:
2457
Summer DWT: 3170 t

Length Overall x Breadth Extreme:
114m × 13.23m

Build year: 1971

Class society: International Register Of Shipping

Owner&Manager: ООО Подмосковная судоходная компания

Registered owner AL SHIP MANAGEMENT CO LTD Care of Youg Electronics Ltd (OOO 'Yug Elektroniks'), Ofis 407, ul Dubininskaya 90, Moscow, 115093, Russia. during 12/2008

Ship manager/Commercial manager YOUG ELECTRONICS LTD Ofis 407, ul Dubininskaya 90, Moscow, 115093, Russia. since 11/12/2006

Sevastopol:
26.08.17 - СМРП с рейдовой под погрузку на зерновой, пшеница 3300 на рейдовую п. Кавказ, накопитель SVYATOY PYOTR IMO: 8105741
 

 

SVYATOY PYOTR

Flag: Moldova

Vessel type: Bulk Carrier

 

IMO: 8105741
MMSI: 214182003
Callsign: ERTC

Gross tonnage: 22,091 tons
Summer DWT: 38,110 tons
Length: 188 m
Beam: 28 m
Draught: 6 m

Build year: 1983

Class society: Russian Maritime Shipping Register

Registered owner
MOLGER INTERNATIONAL INC Care of LLC Colibri Ship Management , kv 45, ul Itskhaka Rabina 9, Odessa, Ukraine. since 25/11/2015

Ship manager/Commercial manager
COLIBRI SHIP MANAGEMENT LLC kv 45, ul Itskhaka Rabina 9, Odessa, Ukraine. since 25/11/2015

 

02

NADALINA

Flag: Sierra Leone

Vessel type: General Cargo

Former name(s):
Rainbow S (2013)
East Express (2010)
Taurus (2002 Aug)
Hirsholm (2000)
Nordia (1996)
Anna (1989)

IMO: 8215754
MMSI: 667005244
Callsign: 9LD2544

Gross tonnage: 1,983 tons
Summer DWT: 5,722 tons
Length: 97 m
Beam: 16 m
Draught: 5.7 m

Build year: 1983

Class society: Germanischer Lloyd

Ship manager/Commercial manager: 
RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 01/06/2014

ISM Manager: 
RUAD MARINE SERVICES SRL 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 01/06/2014

Registered owner: 
AMRO GATE MARINE SA Care of Ruad Marine Services Srl , 3rd Floor, Bulevardul Mamaia 122, 900673 Constanta, Romania. since 10/08/2013

Kerch:
05.07.17 - КМРП зерновой из Дилишкелеси под погрузку ячмень 4000 т, разгрузился на рейдовой перевалке 09.07 на накопитель AFINA (IMO:  8029272)
10.07.17 - КМТП зерновой под погрузку ячменя 4200, ушел 13.07 на рейдовую, 14.07 разгрузился на накопитель AFINA, затем Севастополь
 

 

AFINA

Flag: Malta

Vessel type: Bulk Carrier

 

IMO: 8029272
MMSI: 256237000
Callsign: 9HTM5

Gross tonnage: 21,168 tons
Summer DWT: 35,419 tons
Length: 175 m
Beam: 29 m
Draught: 9.3 m

Build year: 1983

ISM Manager:
TRANSSHIP LTD ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 27/10/2011

Registered owner
GLORION SA Care of Transship Ltd (OOO Transship) , ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 12/07/2006

Ship manager/Commercial manager:
TRANSSHIP LTD ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 12/07/2006

 

03

ABRAMTSEVO

Flag: Russia

Vessel Type: General Cargo

 

IMO: 8947955
MMSI: 273426040
Gross tonnage: 1652 tons
Dwt: 2070 tons

Build year 1963
Builder: Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Комарно, Словакия)

Home port: Rostov
Class society: Russian River Register

Manager & owner:

Don River Shipping - Rostov,Russia

Донречфлот, ОАО (344019, Россия, Ростов-на-Дону, улица Советская, 63)

Sevastopol:
08.09.17 - Авлита зерно под погрузку с рейдовой 451, ушел 09.09.17 туда же, семена льна, перевалка на рейдовый перегружатель ALINA IMO 7525683

 

ALINA

Flag: Georgia

Vessel type: Bulk Carrier

 

IMO: 7525683
MMSI: 213300000
Callsign: 4LNR

Gross tonnage: 20,206 tons
Summer DWT: 34,318 tons
Length: 179 m
Beam: 27 m
Draught: 6.5 m

Build year: 1977

Class society: Russian Maritime Shipping Register

Registered owner
ALINA NAVIGATION LTD Care of Transship Ltd (OOO Transship) , ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 01/04/2005

ISM Manager
TRANSSHIP LTD ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. since 12/12/2002

Ship manager/Commercial manager
TRANSSHIP LTD ul Marazliyevskaya 8, Odessa, 65014, Ukraine. during 12/2002

 

         

 

Далі буде...

*   *   *

Моніторинг порушень міжнародних санкцій до РФ та правового режиму на тимчасово окупованій території Криму здійснюється за підтримки Європейської програмної ініціативи  Міжнародного фонду «Відродження». Позиція Міжнародного фонду «Відродження» може не співпадати з думкою авторів

 



Ещё на эту тему:

Мы в социальных сетях
Новости от KINOafisha и TVgid
Загрузка...
Загрузка...
Новинки кино - http://kinoafisha.ua/skoro/
Архив новостей
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс